文｜Jay
今年9月，我國乘用車銷量為190.45萬輛，同比下降13.2%。即便是金秋時分，也擋不住車市下滑的趨勢。不過，有些車企卻在烏雲密布之下逆勢上揚，比如吉利，更值得一提的是旗下“明星車型”博越前不久交付了第60萬輛車，達成這一小目標，博越僅用了31個月的時間。
我們來看看目前市場上一些主流SUV，31個月的銷量達到多少。上汽大眾途觀是32萬輛，一汽豐田RAV4是23萬輛，而自主品牌以走量為名的哈弗H6在上市後的31個月銷量為50萬輛，博越當之無愧在這場戰役中取得勝利。
當然，有人會說，早年間的中國汽車市場剛剛起步，消費量級並沒有達到今天的水準，博越則誕生於新時代。
但你要知道新時代下的競爭愈加激烈，車企的數量不可同日而語，更何況隨著消費群體的年輕化，車企需要比過去做更多的工作才能讓產品精準迎合需求。更何況，博越作為一台自主品牌SUV，車價已突破10萬元，與合資車型正面交手，所以博越在31個月的時間裡完成60萬銷量，難度系數一點都不低。
近年來隨著自主品牌產品品質的不斷提升，消費者已經突破了合資與自主的壁壘，買車時更多的考慮在某個價位區間可以買到什麽車，而非買到什麽品牌。
根據銷售數據顯示，博越目前在終端的主力銷售車型是12.98萬元的1.8TD自動兩驅智聯型4G互聯版。這個版本無論是1.8TD+6AT的動力總成，還是GKUI智能互聯繫統，都是全系的高配版本。而接近13萬元的價格也已經跳出了自主品牌傳統的10萬元天花板，同合資品牌SUV展開了正面接觸。
所以同樣是長期佔據SUV銷量前列，博越可能在車系指導價上和競品差別不大，但最終成交的價格要明顯高出對手一籌。整體價格帶的上浮，還將博越帶入到了全新的競爭環境下，在同合資品牌車型的直接競爭中，越來越多的消費者選擇了博越，合資還是自主，已經不再是消費者做出決定的主要因素。
曾幾何時，自主品牌僅能依靠性價比優勢在市場中求得生存，或者用慘烈的價格戰“以價換量”，雖然可以獲得一時的業績，但產品力的疲軟最終導致的是品牌形象無從建立，可靠性問題隨著時間的推移也會受到眾多消費者的詬病。
而這也恰恰是在很長一段時間裡，自主品牌很難向上發展，與合資品牌正面展開較量的原因所在，不過博越自上市以來的持續優異表現，證明這塊短板已不複存在。為什麽消費者願意放棄“光環”加持的合資品牌花並不便宜的價格買博越？為什麽說博越的出現是自主品牌的一次自我更新？從博越賦予用戶的價值我們會找到答案。
“好看、好開”滿足用戶用車需求
“好智能”帶來超預期的體驗
消費者對於汽車產品的需求在不斷更新，他們不再僅僅滿足於車輛傳統的代步屬性和簡單的功能性，他們更關注產品的品質。國內車市連續多年的持續增長，讓很多人逐漸忘記了汽車行業的基本規律。但是當內外部環境悄然變化，那些產品力、品牌力存在先天不足的品牌，就無法繼續裹挾於大趨勢之中，此時就到了比拚“含金量”的時候。
無論是1.8TD+6AT強勁高效的動力組合，還是吉利品牌3.0時代廣受認可的設計語言，博越從內到外所展現出的產品實力，在10萬-15萬元這個競爭最激烈的價格區間，都已經達到甚至超出了消費者的預期。當合資品牌只能通過按鍵控制車機，博越已經能以聊天的形式進行控制，而且識別速度非常快，如此接地氣的配置，無合資品牌能出其右。
自2016年上市以來，博越雖然銷量持續高歌猛進，但始終沒有停止自我更新自我更新的腳步。特別是當移動互聯網深入人們生活的每個角落，如果汽車沒有接地氣的互聯科技，那首先它就得喪失一大批80、90後消費主力軍的青睞。
在2018款博越上，全新GKUI智能生態系統應運而生。GKUI對開發者高度開放，同時用戶又擁有高度的自主權和獲得定製化服務的可能，這為博越打開了一塊新的藍海，智能操控已成為當下普遍的潮流，博越“好看、好開、好智能”的特點得以進一步深入人心。
除了功能不斷更新，博越對前期用戶使用過程中提出的建議也予以快速應對。在2018款車型上，全車USB接口增加到了6個，讓車內所有乘客不再有電量焦慮。新增的盲點提示在行車和停車時都能檢測側後方行人或車輛，提升安全系數。點滴間的小更新，不僅是回應用戶的期待，也是博越不斷自我更新、自我完善的姿態。
品質做到極致就是讓用戶省心、放心
每一個買車的人對於車子的預期各有不同，但是對於品質的要求是一致的。沒有人希望買了車之後一直在修車的路上折騰，博越深知這一點。所以從生產開始嚴格把控，依托世界級水準的生產工廠寶雞基地，博越的生產材料、品質與工藝絕對比肩合資品牌，從而得到了越來越多消費者的好口碑與持久信任。
除了自身品質要求，為了讓用戶對於品質更有信心。博越上市2年多來，不斷挑戰極限證明高品質，2017年博越開創了中國汽車界馬拉松的先河——成功跨越中國南北百度溫差，順利完成了從零下35°C到零上70°C的100°C溫差的大跨越，全面檢驗了車輛品質。
同年9月，博越還首次穿越卡拉麥裡無人區，車輛的耐久性、安全性都經受了嚴峻的考驗。博越通過跨越中國南北百度溫差、穿越卡拉麥裡無人區、成功到達“世界第三極”海拔5200米的珠峰大本營等方式不斷挑戰極限，展示了博越強大的燃油經濟性、動力性與操控性。
這些全面展現博越產品力和可靠性的舉措，消費者都看在眼裡，潛移默化中改變著他們的消費習慣。用高品質避免“以價換量”，保護的不僅是品牌自身的形象與價值，維護的更是消費者的利益，不用擔心品質，給予消費者的安全感是全方位的。
比肩合資車的保值率解決用戶後顧之憂
比肩合資的高品質讓博越上市以來始終保持極高的保值率，這是市場和終端用戶對博越產品高度認可的直觀展現。
眾所周知，大眾品牌一直是國內新車銷量的排頭兵，這主要得益於高品控，除此之外保值率高也是消費者選擇大眾品牌的原因之一，畢竟大眾是最早進入中國市場的跨國品牌，保有量大，保值率自然也就高了。對於用戶來說，他們在買車時也對保值率較為看中，畢竟保值率與錢直接掛鉤，到時候即便車不用了，賣出去了也不虧。
在今年9月份舉辦的“10萬+KM博越品質解碼暨汽車保值率大數據發布”中，根據中國汽車保值率研究委員會現場發布的《2018中國汽車保值率報告》，博越以3年保值率60.64%的好成績，位列中國品牌SUV保值率排名第一，與大眾品牌的3年保值率已相差無幾。
創造“最速60萬台”的銷量佳績，與其說博越生在最好的時代，倒不如說自身內力深厚，博越就是一款專為中國市場打造的SUV，在研發初期就考慮了市場需求，從內部太空、舒適性配置、互聯科技趨於中國化的設計細節等方面可以看出這是一款值得購買的SUV。正因為此，博越才有了超過60萬用戶的青睞。
產品力是品牌力的基石，這一基本原理從未改變。隻不過有些時候市場的繁榮會讓人們暫時忽視這一點，但是在寒冬之中就會迅速清醒過來。吉利博越，乃至整個吉利品牌在2018年的表現，也是為這一行業基本規律，增添了濃重的一筆注解。
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