沒有人願意造充電站，車企只好自己動手
“這事兒不歸我們管。”對於建造電動車充電站問題，車企幾年前基本上都是這麽想的。
可如今，他們開始意識到，沒有人會以刺激電動車銷售所需的規模建造充電設施，不得不自己動手幹了。
“充電基礎設施是一個瓶頸。”麥肯錫歐洲汽車業務負責人安德裡亞斯·切斯納（Andreas Tschiesner）解釋說，“車企已準備好啟動這一進程，因為一切都不會自行發生。”
大眾、戴姆勒、福特和寶馬聯手創建了Ionity，這是一家正在歐洲各地建造充電站的企業。
大眾成立了Electrify America，該公司將在美國投資20億美元建設充電站，還考慮在中國開展類似的業務。
保時捷已經在經銷商處安裝充電樁，並與寶馬、西門子合作開發極速充電技術。
日本的大型車企則成立了一家新公司，用來推動快速充電設備的安裝。
保時捷研發中心的一輛電動原型車
這些舉措頒布之際，車企正準備向市場投放大量電動車產品。谘詢公司AlixPartners預測，截至2023年的五年內，全球車企將花費2550億美元開發200多款電池驅動車型。
預計到2026年，通用每年將銷售100萬輛電動車；大眾到2025年會提供50款此類車型；寶馬屆時將擁有12款；雷諾8款。
為了說服消費者購買電動車，“車企需要創造一種積極地充電體驗。”彭博新能源金融（BNEF）分析師科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）說道。
寶馬i3電動車
現階段，大約80%的電動車是在車主家裡或辦公室附近充電的，但調查顯示，出行途中充電是消費者非常關心的一個問題：41%的德國人和36%的法國人擔心出現不能及時充電的情況發生，這比對續航裡程的擔憂比例高出一倍還多。
雖然汽車行業正在向電動化轉型，但未來更多的買家將是公寓住戶，還有一些車主沒有專用停車位，無法方便地使用充電插頭。
不僅如此，國際能源署（IEA）預測，到2030年，全球部署的出行車隊中，約30%的車輛會是電動車。相應的，將需要多達3000萬個公共充電樁——是現在的50倍。
但是，想要通過建造這些基礎設施達到經濟效益會很困難。BNEF給出的答案，是一個快速充電樁每天至少要有8個客戶使用才能實現收支平衡，而許多充電樁的使用率連一半都沒有達到。
停在充電站的大眾e-Golf
當然，如果車企選擇自行建設充電網絡，隨之而來的風險之一，就是充電設備會比現有的更加零散化。
從全球角度來看，已經有十多種插頭型號以及至少八種充電速度。想要實現傳統加油站那樣方便的選擇，電動充電站需要和多個供應商達成合作才行。
“當你想去更遠的地方時，快充必不可少。”沃爾沃汽車CEO漢肯·山繆森（H?kan Samuelsson）說，“不幸的是，如今的充電系統就像叢林一樣。”
要說例外，那就是特斯拉了。
早在2012年，它就開始布局所謂的超級充電站，為其車主提供充電服務。
現在，特斯拉已經擁有近13000個超級充電樁，約1400個超級充電站，遍布四個大陸。自2010年以來，特斯拉共售出近40萬輛電動車，它能成為市場領導者也就不足為奇了。
可即便如此，特斯拉專用的充電樁也不是隨處可見，即使找到也不一定是可用的。
特斯拉的業務範圍很廣，但隨著該公司加大成本較低的Model 3產能，“如果特斯拉每年銷售100萬輛車，那目前的充電網絡水準起不到太大作用。”L.E.K.谘詢公司合夥人、給車企提供電動化轉型建議的阿施施·康納（Ashish Khanna）表示，“毫無疑問，他們需要進一步加強這方面的發展。”
去年4月，Ionity在德國建造了其首個快速充電站。預計到2020年中期，它將在歐洲擁有400座快速充電站，或者說在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一座。
依照計劃，該網絡提供的充電樁將兼容大多數電動車型號，比特斯拉的效率高出50%，能在8分鐘內提供200公里續航裡程的電量。
鑒於現有產品中還沒有能達到這種充電效率的車型，也許要等到保時捷的電動車Taycan上市後，才能看到被充分利用的Ionity充電網絡。
還有Electrify America，這家由大眾就柴油發動機排放作弊訴訟達成的和解協議資金作為支持的公司，稱已有100多個充電設施，並計劃7月之前擴展到500個，可用於大多數電動車。
該公司COO布蘭登·瓊斯（Brendan Jones）表示：“電動車浪潮即將到來，而我們要做的，就是將基礎設施建好。”
對於國內而言，車企自建充電站已不再是新聞，蔚來、小鵬等造車新勢力早已開始了充電服務的布局工作。
2018年11月，蔚來宣布京港澳高速換電網絡正式落成，這條線路上共計有18個充電站，分布在14個周邊服務區。
2018年廣州車展期間，小鵬公布了建設進展和未來規劃：2018年，小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等十多個一二線城市簽約一百個超級充電站，2019年春節前投入使用30個超級充電站；2018年11月，已接入超過6萬個第三方充電樁，到2018年底接入十萬個，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。
未來三年，小鵬汽車還將簽約一千個超充站、開發一萬個專用樁。“小鵬汽車花了很多時間去一一適配和兼容不同品牌的充電樁。類似的例子，可以舉出很多，我們希望盡可能讓車主們鬧心的概率降到最低。” 小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說道。
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