黃勇：奇瑞如何實踐智能化戰略

自蒸汽機、電氣化、信息化之後的第四次科技革命——智能化的革命，將在下一個100年，改變人們的生活。在這樣的浪潮下，未來的汽車什麽樣？車企業們都在探索，但有一點是肯定的：下一代的汽車產品一定更聰明、更懂你。

如今，智能化已經是大勢所趨。新技術正在改變汽車行業，引領新的趨勢。在不久之後，汽車作為下一代智能終端，將是人們生活中與手機一樣離不開的“夥伴”。車企業們對技術的“暗戰”早已經開始，近年來諸多自主品牌更是加大了這一方面的布局和投資。

在2010年，奇瑞汽車股份有限公司就已經開始著手汽車智能化的研究，成為了國內最早研發智能網聯技術的汽車企業之一。如今，奇瑞則“把智能化戰略提到集團的層面。”在上海車展期間，奇瑞汽車智能汽車事業群副總經理黃勇如是告訴36氪。

在智能網聯時代，整車企業想要還留在牌桌上，技術的布局顯然是極為重要的。在相關技術上布局並不晚的奇瑞，1年前拿出了自己的智能化品牌——奇瑞雄獅。它的發布幾乎可以看做是奇瑞發展中標誌性的一個事件，這也讓它成為了擁有智能化品牌的自主車企。

這是奇瑞的智能化戰略，而不僅僅是智能網聯戰略。奇瑞的領導人也不止一次表示：“我們已經從某種意義上跨越了互聯網時代。奇瑞在做的不是簡單的網聯，而是整個企業的戰略布局和平台，一個全產業鏈的布局。”

短短一年時間，“雄獅智雲”就已經完成了2.0版本的迭代。在高端品牌EXEED星途TXL/TX上，已經搭載了新的版本，不僅具備高精準度的AI人工智能語音識別、智能家居互聯等功能，更在TXL鑽石及TXL鉑金（四驅）車型上率先使用“人臉識別與支付”以及AR實景導航等智能科技，從而實現了人、車、路、雲之間數據的互通。

在消費者層面，最直觀的感受或許是，奇瑞的汽車越來越聰明了——這是雄獅智雲給人們最直觀的感受，也是人們在實際體驗中接觸最多部分。

而對於奇瑞集團而言，奇瑞雄獅還有更多的意義。它的任務是：打通企業內部研發過程中的通路、降低成本，完成從雲、管到端的智能，建造一個完整的體系。

“以前，每一個車型的打造需要跟各個供應商、技術公司合作，開發時間長、費用高，效果不確定性強。”黃勇表示，“奇瑞雄獅的打造是服務奇瑞集團旗下各個板塊，各個車型都能夠用，提升了研發的效率，也可以給用戶更多的選擇。”

奇瑞未來的規劃是怎樣的，又是如何思考布局智能網聯的？36氪對黃勇進行了專訪。

從專訪中不難發現奇瑞在汽車行業新浪潮之下對智能化轉型的決心，而傳統車企在對車主安全方面的重視也可見一斑，炫技的同時如何最大程度的保證用戶安全，這或許也正是現在新造車勢力們需要關注的地方。

以下為採訪實錄

36氪：今年上海車展，車聯網還是最熱的，奇瑞在這方面是怎麽布局的？

黃勇：這幾年，奇瑞把智能化戰略提到集團的層面，和其他的大業務模塊都並行。智能化不光是簡單的一個車上的一個技術，是幫助企業轉型的戰略部署。我們去年提出“奇瑞雄師”這個品牌，這一階段開始是在車上做技術升級——包括人和車、車和外界的互動。此外還有物聯網，就是把企業的數字化運營、智能化工廠都連起來；再到真正的自動駕駛、移動出行，把消費者和企業連接起來。是按照這麽一個戰略高度來布局的。

我們現在第一階段。還是把車、用戶體驗做好，這是消費者最關心的。每家企業都在想辦法，也不能是簡單地堆砌技術，還要考慮安全、性價比，我們也在做一些探索。

為了更好的打造奇瑞雄獅這個品牌，奇瑞智能汽車事業群成立了一個獨立法人公司——雄獅科技，目前已在南京、上海設立分公司，主要是為了吸引人才，包括軟體方面、生態圈打造、出行這方面的。在美國矽谷也注冊了一個公司，開展一些技術比較工作，今年也會拿到國外的自動駕駛測試的牌照。在國內，已經在重慶長沙拿到自動駕駛牌照了，在安徽合肥等地也在一些園區進行合作。

車聯網這方面，今天的用戶或者是買車人基本上都是互聯網時代長大的，差不多20、30多歲，如果開車的時候車輛沒有被網絡連接上的話，肯定要買一個手機支架架手機，這肯定還是有很多不安全的地方。怎麽樣把用戶需要的功能嫁接到車上，在保證安全的同時，讓用戶體驗好，這是我們雄獅正在做的。

36氪：新發布的Lion 2.0來承擔這個任務？

黃勇：是的。引入了新的技術，EXEED星途TXL/TX上搭載的“人臉識別與支付”以及AR實景導航，能夠增加更好的客戶體驗。面部識別的技術很快可以擴展到疲勞監測，和互聯網生態打通之後可以做一些支付，你的人臉就是你的ID，在出行中更方便。

未來還需要做很多事情。比如語音的識別，未來用戶駕車的時候不需要手來操控，如何識別各種方言、識別各種語義是非常重要的，我們目前和頂尖的技術公司也有合作。

奇瑞集團去年各個板塊的銷售也超過75萬輛，奇瑞雄獅要做的不止是簡單把這些功能集成起來，而是通過技術實現戰略升級。我們現在說：軟體定義汽車。

36氪：奇瑞雄獅如何實現奇瑞的整體升級？

黃勇：以前，每一個車型的打造需要跟各個供應商、技術公司合作，開發時間長、費用高，效果不確定性強。奇瑞雄獅的打造是服務奇瑞集團旗下各個板塊，各個車型都能夠用。而且我們聯合了外部生態，剛才講到語義、語音的識別或者是地圖導航，有一些專業的公司做得更好，比如百度、高德，我們打造平台，與它們接通，這樣也可以給用戶更多的選擇，也提升了研發的效率。

以後這些技術公司進行軟體升級時車輛上的系統也可以隨之升級，我們把這個共用的接口打通，但在底層的架構上掌握定義權。過去可能是某個車型跟這個公司合作是一條線，另一個車型跟這家合作又是一條，造成很多浪費，開發周期也長。

目前從行業來說，還沒有企業在這方面實現了完全打通。奇瑞雄獅現在就是把這些壁壘打通，能夠降低成本，是建造了一個體系能力。從雲、管道到端，把這塊整個打通。

36氪：相當於奇瑞雄獅來賦能旗下各個子品牌？是否在實際執行或者溝通上有難度？

黃勇：我們現在做的是要把集團內部的資源進行最大化利用，通過資源整合搭一個公共平台，奇瑞從集團層面上制定戰略，推進的時候各個板塊也明白，利益是共享的。各個板塊各自去做也會浪費很多精力，聯合起來會更有優勢。

各個車型的應用上還是會有個性化的東西，還是可以在基礎上做疊加，也會有更多的變化。比如未來出行如果實現共享，那也非常不一樣。

過去買了車，用戶和主機廠在完成購車之後關係就結束了，隻通過4S店維修還有些聯繫。但是在有了車聯網之後呢，用戶和整車廠會一直保持聯繫，我們也需要知道他們用車的體驗，相應的數據也能夠輔助下一代車型的設計。而在車聯網運營方面，我們怎樣提高用戶的黏性、提供更好的服務、確保用戶擁有最好的用戶體驗，讓他們對這個品牌更了解，是我們要考慮的。以前車聯網還是比較簡單的，救援服務、電話遠程支持，後面還是有很大的空間。用戶的需求是千變萬化的。未來通過軟體，我們也會有更多定製化的選項。

重點是一定要根據用戶的習慣來提供相應的軟體服務，否則這個系統太沉重，車端也可能應付不了。用戶和整車廠最後就是要連成一個圈子，在這個時候，車企的競爭力是提供更好的服務。

36氪：現在有一個大趨勢就是主機廠都在把智能網聯、自動駕駛方面的技術剝離出來成立單獨事業部或者子公司來運營，你怎麽看？

黃勇：對，這現在是一個趨勢。大家發現：現在造車，軟體的打造佔比越來越多。傳統車企習慣的都是看得見、摸得著的，產品的製造，從供應鏈到成本的控制，這是我們熟悉的。現在軟體打造進入生產製造體系之後，很多車企需要轉變。在這方面，有很多互聯網技術公司已經有了一定的基礎。從整個大系統的層面來看，傳統車企要考慮怎麽來構建這個業務模型，怎樣才高效，這是傳統車企在智能化轉型上的重要節點。

36氪：軟體是一個跟消費者溝通的觸點，所以車企覺得不能放過？

黃勇：是的。而且在數據方面，互聯網公司或者是科技公司，與整車廠相比，還是有不同的需求。車廠還是比較關心用戶的數據、車的數據、用戶駕駛行為習慣的數據，未來，這些數據還可以與車後服務、金融進行打通。但科技公司它可能關心就是用戶聽什麽音樂、導航方面，有不同的重點。大家有不同的需求，有這種平台比較方便的能夠獲取。最終的目的，從商業的角度來看，就是服務好用戶，使這個品牌更有價值。

當然從車企來說，還要考慮安全性，車輛在行駛過程中和人的生命是息息相關的，車聯網的技術相對安全，但是在自動駕駛這塊還是比較慎重。這些技術推出後怎麽樣使用，還是要通過大量的驗證，安全永遠是汽車的第一要務，不能因為“炫技”而把車主的人身安全放在一個危險的位置，同時新的技術也需要向消費者普及使用的情況。

像今天推出的Lion2.0上的技術，好多人也不知道怎麽用，我們剛剛推出的新車，也要給經銷商培訓，這樣他們才能夠告訴消費者這個功能是這麽用。到了將來自動駕駛技術推出，更需要做這些工作。