未來年銷200萬？BMA架構能提前實現吉利的目標嗎

相信不少人在童年的時候都玩過樂高積木，而且即便是成年人，也有不少樂高的忠實粉絲。幾個造型簡單的積木，既能夠組成摩天大樓，也可以組成變形金剛。變換之間，給人無窮的樂趣。

【它們都是用相同的積木拚湊在一起的哦】

透過積木的啟發，汽車平台化的概念在上個世紀70年代逐漸成型。而所謂的汽車平台，是指汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程乃至汽車核心零組件及品質控制的一整套體系。

而如今生產模式更靈活的模塊化架構已成為全球主流車企的選擇，它可以將動力系統、汽車電器、底盤零件、車身等模塊的自由組合，從而縮短汽車研發時間。這也意味著，一家車企想要真正邁向全世界，一個技術先進的汽車架構不可或缺。

作為國內數一數二的自主品牌，吉利日前在杭州灣研究院正式發布了BMA模塊化架構，而吉利也因此成為中國品牌掌握模塊化架構研發核心技術的車企之一。吉利汽車研究院院長胡崢楠表示，BMA架構的開發歷時四年，對吉利汽車而言有著重要的戰略意義。

目前吉利的銷售重心集中在緊湊型轎車和緊湊型SUV上，而該級別的車型也陸續到了換代的時間。雖然吉利目前手握CMA架構，但該架構主要用於中型車的生產與研發，因此吉利需要一個通用率高、技術先進、生產靈活的全新架構以滿足A0至A+級車型的研發，而BMA架構正是吉利為滿足未來市場布局所開發的，並且這一架構將新車的研發時間由40個月縮減至18-24個月。

那麽由吉利自主研發的平台，會給未來的車型帶來多少優勢呢？

首先是在設計層面。儘管在BMA架構中，零件的通用率達到70%，但基於BMA架構誕生的車型可覆蓋轎車、SUV、Cross、Wagon，以及MPV等車型，其軸距可在2550-2700mm之間變化，輪距的變化範圍則在1500-1600mm之間。得益於靈活變化的尺寸，BMA架構對外觀的約束很少，唯一的影響便是設計師的想象力了。

其次，BMA架構擁有高效的動力總成。該架構可支持傳統燃油動力、48V輕混以及插電式混動動力系統，其中1.5DT發動機可爆發出180Ps的最大馬力，其最高熱效率更是超過了40%，而與之匹配的雙離合變速箱更是有著97%的傳動效率。目前，這款發動機已經率先在博瑞GE上搭載，其動力性和燃油經濟性都表現出色。此外，通過開發模塊化懸置系統、模塊化冷卻系統，BMA架構旗下的車型還可以搭配1.0TD、1.4T等動力系統，豐富產品陣營。

最後在電氣化方面，BMA架構可共享先進的科技配置。得益於統一的製造接口，BMA架構可為多款車型提供HID高度智能駕駛硬體，目前可實現L2級別自動駕駛功能，而未來甚至能夠實現L3級別的自動駕駛功能。

據悉，此前曝光的繽瑞正是BMA架構下的首款轎車。而在不久之後，基於該架構研發的SX11也將會出現在大家的視線中。作為BMA架構下的首款SUV，SX11能在7.9秒內完成百公里加速，十分值得期待。

吉利一直著眼於全球市場，因此即便是小型車，也肩負著精品車的使命。在消費者需求更新的大背景下，BMA架構的推出可為新時代消費者打造更個性化的車型，讓年輕消費者擁有更輕鬆愉悅的駕駛體驗。在BMA架構的支持下，吉利的產品實力也將得到進一步更新，並為銷量持續增長打下堅實基礎。

這兩年，吉利在銷量上有著巨大的進步。今年上半年，吉利共售出76.66萬輛新車，同比大幅增長了44%。隨著繽瑞、SX11等車型加入吉利家族，完成全年158萬輛銷量目標十分可期。

目前，吉利旗下擁有BMA、CMA、SPA以及一個電動車模塊，它們可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求。通過模塊化生產提高產能和效率，吉利每年可以推出2-3款全新產品，可達到快速搶佔細分市場的目的。可以預見，吉利集中優勢資源研發的BMA架構，將成為吉利提前突破年銷200萬的重要裡程碑。