國際化的造車理念，解讀吉利BMA模塊化架構

第一批90後已經28歲，朝氣蓬勃的年輕人逐漸變成社會中堅力量。這些追求個性的年輕人對汽車有很多要求，比如在設計方面，90後喜歡那種永遠走在時尚最前端的感覺。

對於車企來說，加快研發生產速度是首要任務，他們需要為年輕人提供更多的選擇，除外觀設計外，在內飾做工、配置、動力上要全方位滿足消費者。這時，一個完善的模塊化架構至關重要。

就在7月25日，吉利發布了全新BMA模塊化架構，該架構完全由吉利自主研發，未來將會使用在A級車、A+級別車上，涵蓋SUV、轎車、Cross車型、以及Wagon和MPV等多種車型。

為什麽要研發BMA模塊化架構呢？這得從當今汽車市場聊聊。就像上文所述，如今消費者大部分都是90後（有些00後的朋友可以合法上路了），他們對於汽車設計、品質、品控要求很多。所以對車企來說，加快研發速度是很有必要，如果能全方位滿足客戶的需求，那這個企業一定是消費者眼中的“紅人”。

有點跑題了，我們繼續聊聊BMA模塊化架構。BMA全稱為B-segment Modular Architecture，吉利歷經4年，將它自主完成。而模塊化生產造車最大的好處是節省時間成本，它可同時研發多款車型。BMA模塊化架構適用於A0至A+級別的車型，軸距拓展範圍2550mm—2700mm，這意味著只有擁有可靠的發動機、懸架結構等硬體條件，工程師在研發新車時會更高效。

說完外觀設計，咱們再來看看太空利用率的優勢，如果車身設計小改（前提是車長不變），那麽可以通過優化發動機、座椅、人機工程學來提升車內的乘坐太空。從這點來看，中期改款車型速度會加快，並保持產品的新鮮度。

至於動力系統，BMA架構可模塊化開發動力系統，這表明該結構下的車型可以兼容/搭載多種發動機或混合動力系統，包括1.0TD、1.4T、1.5TD發動機和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。從目前汽車市場發展來看，電動化一定是未來發展趨勢，而BMA模塊化架構已經做好準備迎接未來。

最後是主被動安全方面，資料顯示，通過BMA模塊化架構生產的車身擁有70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準。另外，吉利汽車率先實現行業領先的L2級自動駕駛，未來可實現L3級別自動駕駛功能。通過這份資料讓我們了解到BMA架構的全面性，它擁有高度靈活的拓展性。

從上述四個優勢能看出BMA模塊化架構為研發汽車提供的便利性，而該結構還能將新車研發時間縮短至18-24個月，零組件通用率高達70%。

說了這麽多，吉利哪些車型會採用BMA模塊化架構生產呢？從目前得知的消息來看，吉利繽瑞是BMA首款轎車，而全新SX11（即將亮相的SUV車型）是BMA上誕生的首款A級SUV產品，兩款車型為年輕人打造，前者主攻A+級市場，後者強勁的加速能力（官方稱7.9秒）已經能比肩豪華品牌的某些車型。而從兩款車型出色的品質來看，他們會成為市場中強有力的競爭者。

寫在最後：

從BMA模塊化架構發布來看，吉利汽車已經有比肩大眾、豐田的實力。同樣是模塊化生產車型，大眾MQB、豐田TNGA都為各自產品提供服務。而從本次吉利發布的新架構來看，它的理念和大眾、豐田基本是一致的。可以肯定的說，模塊化架構已經是國際化車企技術研發能力、生產管理水準、企業資金實力的展現。從這點來看，吉利汽車已經走在中國品牌的前方，並與很多知名企業有了“掰手腕”的能力。