聚焦315:2017年汽車召回數量暴增 連續第4年刷新記錄

　　新車型新技術倉促推出，2017年汽車召回數量暴增丨聚焦315

　　李溯婉

　　編者按：自2009年起，中國已連續九年成為全球最大的汽車市場。目前，中國的新車年產銷量逼近3000萬輛，汽車保有量超過2億輛。每天，在海量的新車和二手車交易中，有的消費者一不小心就可能會遇到坑。這些坑五花八門，有意或無意形成，主要密集在品質和價格兩方面。

　　與其他產業不同的是，汽車產業鏈較長，且這些年處於高速發展時期，從粗放型的增長到高品質發展的過程中需要解決諸多問題。不過，隨著市場化程度越來越高、相關法律法規不斷完善以及消費者對汽車的認知程度、維權意識和消費水準逐漸提升，一些行業記憶體在的潛規則將會逐漸減少甚至消失，而產品性能和品質不斷加強，價格也將更加透明化，整個產業將會朝更健康有序的方向前進。

　　隨著汽車市場日益龐大，汽車因缺陷問題而召回的現象日益頻繁，成為最密集召回的商品之一。

　　2017年幾乎每天都有汽車產品因為品質問題而被召回。國家質檢總局發布的數據顯示，2017年，國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上，增加77%，再創新高，並連續第四年刷新年度召回數量紀錄。

　　召回不斷

　　第一財經記者根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的公開資訊統計，2018年以來（截至3月8日），國內汽車在不到兩個半月內已召回37起，包括國產車和進口車、國際品牌與自主品牌等，大眾、豐田、福特、日產、本田、現代、標致雪鐵龍等跨國車企巨頭皆有產品涉及召回。超豪華車阿斯頓馬丁、法拉利，豪華車奔馳、寶馬、捷豹路虎，以及新能源汽車特斯拉ModelS系列等汽車產品也皆榜上有名。

　　自2004年實施缺陷汽車產品召回制度以來，全國已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。從總體數量上看，我國幾乎每4輛車當中就有1輛曾經實施過召回。

　　這些召回的汽車裡，存在的安全隱患形形色色，包括氣囊、機油增多、發動機等種種缺陷。近年來，深受高田氣囊“禍害”，車企因氣囊問題召回汽車的數量排在首位。自2008年裝配高田氣囊的車輛首宗召回起，“氣囊門”事件已蔓延了10年之久，因高田氣囊問題在全球市場召回的汽車上億輛，在中國市場的召回也逾千萬輛，大眾、通用、本田、豐田、日產、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪等眾多品牌都受其牽連而召回相關汽車。雖然高田已於去年申請破產並被寧波均勝電子公司收購，但高田氣囊造成的連鎖反應仍在持續發酵，至今召回尚未消停。

　　至於高田氣囊為何可以長期讓諸多車企中招，汽車分析師張志勇在接受第一財經記者采訪時分析認為，這或與企業零組件採購管理監控體系存在漏洞有關，或與零組件供應商的技術革新有關。汽車製造商對零組件品質檢測過程中，有些問題未必能監測到，而是隨著之後車主反覆使用才暴露出問題，例如有些零組件產品設計存在缺陷，但一時未必能監測出來。

　　新技術新產品導入倉促

　　為了滿足消費者的需求以及應對環保等方面的新政策，車企紛紛加快導入新技術和新車型。在對產品更新換代或推出新產品的過程中，車企嘗試著各種技術創新和設計創新，雖然在向市場推出新車型之前，已經過過五關斬六將的層層嚴格把關，但依然難以杜絕新設計或新技術存在缺陷的情況。近段，“機油門”成為汽車圈關注的熱點，甚至業內將此與2012年開始的大眾的“斷軸門”相提並論。

　　當時，消費者陸續發現新上市的新速騰出現斷軸情況。出現問題的新速騰采取了扭力梁式非獨立懸架技術，而上一代速騰採用的是多連杆獨立懸架設計。新速騰將原本的多連杆獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，同時更改了扭力梁結構的設計，將結構進行反向布局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在後”，導致當懸架擺動較大時可能發生金屬疲勞產生斷裂現象，這被認為是其懸架斷裂頻發的主要原因。

　　張志勇分析指出，隨著市場競爭加劇，新速騰採用了扭力梁非獨立懸架結構，主要是為了降低成本，這是許多熱賣經濟型車型常用的懸架方式。為了控制成本而采取新技術、新設計過程中，容易導致問題的出現，這是車企應該引起重視的地方。

　　而這次東風本田出現機油增多問題的CR-V也是於去年7月上市的全新一代新車，搭載1.5T渦輪增壓新技術的發動機。由於政策對油耗限值要求越來越高，不少車企紛紛在新車上導入渦輪技術，本田也不例外。至於一向以發動機技術見長的本田這次為何出現“缺陷”，具體原因還在調查中。

　　今年3月1日，國家質檢總局執法督查司就東風本田CR-V等車型“機油增多問題”約談了東風本田，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷，並指出生產企業目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議采取延長質保期等措施。

　　2018年2月2日，東風本田官方正式發布聲明，廠家各方正組織技術專家進行實地、實車的診斷和評估，並宣布將延長1.5T發動機保修期至6年或20萬公里。一周後，國家質檢總局對東風本田思域和CR-V部分車輛機油增多問題開展缺陷調查。2018年2月12日，東風本田官方宣布對車輛進行召回。

　　不過，消費者尤其是一些加價才購買到CR-V新車的車主對東風本田上述解決方案並不滿意。在遭國家質檢總局約談之後，東風本田在次日再發聲明，稱對全新一代CR-V1.5T渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理，同時還會進一步完善解決方案。

　　就在同一天，長安汽車因機油增多召回25.2萬輛CS75汽車。長安汽車方面指出，這次召回的原因是，部分車輛的發動機電子控制單元（ECU）軟體缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，發動機機油持續處於低溫狀態，造成存留在機油中的微量液態汽油不能及時蒸發並通過曲軸箱強製通風系統進入氣缸再燃燒，一段時間後，會出現機油盤中機油增多的現象。機油增多到一定程度後會出現機油報警燈點亮提示，若用戶忽略報警提示，持續運行車輛可能對發動機造成影響，極端情況下將損壞發動機，存在安全隱患。長安汽車將對召回範圍內的車輛進行檢查，更新ECU軟體和發動機冷卻系統，消除安全隱患。

　　繼東風本田和長安汽車之後，又有消息傳出其他品牌的車主也發現自己的新車出現機油增多的問題。不過，第一財經記者查閱在國家質檢總局最近對外公開的召回資訊，暫時未找到新添其他車企因機油增多而實施召回計劃。“機油門”只是極個別企業出現的缺陷問題，還是在汽車行業內出現的“流感”，目前難以判斷。

　　本田內部人士近日接受第一財經記者采訪時談到，搭載1.5T渦輪增壓的CR-V等車型出現機油增多問題主要集中在北方地區，可能與發動機機油持續處於低溫狀態運行有關，從目前掌握的調查情況，機油液位上漲超過30mm還是極少數，一般情況下不會影響到汽車使用，本田方面正組織技術專家等相關人員尋找具體原因以及解決方案。

　　博弈維權

　　隨著消費者維權意識越來越高，汽車召回的情況越來越普遍，與此同時，消費者在維權過程中，自身權益也逐漸得到更好的保障。例如，2012年~2014年，陸續有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸，起初一汽-大眾反告用戶造謠、拒不承認缺陷，這招來了更大規模的投訴，最後在國家質檢總局的檢測報告出來後廠家發布公告承認缺陷並公布所謂的四條舉措。2014年10月，國家質檢總局發布公告表示，一汽-大眾已提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車。不過，大眾當時對召回的速騰轎車僅是採用打補丁的方式解決。根據人民網前不久的報導，有專家稱，大眾之所以因陋就簡地采取“打補丁”的手法，主要還是出於成本考慮，一輛車更換後懸的成本動輒數千元，如果將逾50萬輛缺陷車後橋全部更換，將耗費20億至30億人民幣。

　　隨後，在相關監管部門和消費者不斷努力下，一汽-大眾“斷軸門”事件日前有了新進展，一汽-大眾提供了新的解決方案。2017年12月22日，國家質檢總局發布消息稱，一汽-大眾針對質檢總局2015年9月11日公布的《新速騰汽車耦合杆式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》關於“汽車在良好路面行駛時，警示音不易察覺”的問題，研究開發了後懸架電子監測系統，並進行了台架、整車路線試驗和可靠性測試，將於近期為相關車主免費進行安裝。有車主反映，近日已接到電話，一汽-大眾對存在缺陷的速騰進行二次召回，可隨時前往當地經銷處進行免費加裝後懸掛電子傳感器，該傳感器可在發生斷軸危險時對車主預警。

責任編輯：李堅 SF163