十代雅閣混動長測隨記Vol2：高速長途表現如何？

進入12月份，意味著我們的十代雅閣混動已經買回來兩個月了，總裡程突破了三千公里。期間雖然每天都在使用，但幾乎都是在市區或附近小範圍內短距離行駛，從沒測試過長途和高速工況。

而最近，由於我們去浙江安吉參加一款其他品牌的新車試駕活動，目的地距離上海大約230公里，往返約460公里，正好借此機會開雅閣混動去，看看它在高速長途中的表現。

由於廣大網友普遍關心雅閣混動的高速噪音、高速加速性、長途舒適性和油耗，所以本文就從這四方面給大家分享一些具體感受。

高速靜音性體驗如何？

我們12月4日當天從上海出發，臨行前，還帶上了專業噪音儀。不過天公不作美，啟程很長一段路陰雨連綿，雨總是劈裡啪啦打在玻璃上響，影響噪音測試。幸好進入浙江路段，氣象轉好，所以機會來了。

噪音儀上顯示，100km/h的噪音值約為69-71db，110km/h約為72-73db，到了120km/h主要在74db上下小範圍波動。如果你上網看其他媒體測試燃油車的結果，也許會發現我們的測試數值跟它們沒多大差別，甚至有些文章報導部分燃油車在120km/h可做到低於70db的水準。

但最終結果高低無關緊要，因為測試環境可能不一樣，我們行駛在由上海通往杭州的滬渝高速路段，即使是工作日也車流繁忙，所以這個數值僅供參考。

另外，導致測試結果接近燃油車的一個原因，可能是雅閣混動的造型和傳統汽油車一樣，沒有做全封閉中網、水滴造型車身、隱藏式門把手等一系列優化風阻的設計，而高速噪音其實主要來自風噪和胎噪，發動機噪音在那時已經顯不那麽明顯，所以才出現這種情況。

但當你親身體驗過雅閣混動後，會發現它比汽油車安靜太多。首先從靜態起步持續加速至120km/h的過程，你感覺它的動力十分充沛強勁，但卻沒有傳統燃油車從低轉到高轉的上揚聲浪，即使它的發動機參與進來，也是處在一個穩定的低轉速區，沒有起伏的聲浪。然後，指針就這麽不知不覺地劃過了100km/h，這種體驗是傳統燃油車上沒有的。

此外，當你穩定在120km/h的速度下，電機、發動機會不斷地在切換，比如當系統檢測到發動機給電池充電的電量已足，就由電池給電機供電去驅動車輪，此時是純電模式，聲音會比較安靜；當電量消耗到一定水準，又切換至發動機參與。但即使是發動機參與，也是處於一個低轉速水準，噪音不明顯。所以，你在整個高速過程穩定巡航中，始終難覺察到來自發動機的噪音和兩種動力源的切換過程。

高速加速是否動力充沛？

日常代步開雅閣混動很爽，因為它就像一輛電動車，能帶來即踩即到的動力體驗感，但又沒有電動車的裡程焦慮。但上了高速後，就不是這麽回事了。雅閣混動的設定是起步和低速巡航選，車輛是純電動輸出，但當電量低於30%的時候，發動機會為電池充電。而電池耗盡和車速高於70km/h的時候，發動機會作為主要輸出動力。

所以上了高速，雅閣混動就相當於一輛2.0L自然吸氣的汽油車，這時加速感略遜於中低速靠電機驅動的工況。但在電量足夠的情況下，加速體驗依然很好，畢竟電機和發動機雙管齊下，肯定比單純由發動機驅動的效果好。總之，在高速路超車依然比排量更大的2.4L燃油版爽很多，這種直接爽快的加速感仍是傳統燃油車難以比及的。

長途駕駛是否容易疲勞？

經過四百公里左右的高速體驗，我發現雅閣混動是一輛開著很舒適的車。方向盤轉向適中，油門和刹車都比較線性柔和，總之，它做到一款追求舒適性的中級轎車該做到的標準。

當然，各種輔助配置功不可沒。它雖然沒有華麗的大屏和造車新勢力的炫酷系統，但所有配置在高速上都非常實用。

第一個是ACC，能大大降低腳的疲勞，全程70%的路程我都開啟了ACC，腳一點都不累。而且ACC的跟車和減速的水準接近一個老司機，尤其在減速過程中十分線性和舒適，不像某些品牌的車，等距離前車很近（感覺快撞上了）的情況下才突然加大減速力度。

第二是右側後照鏡攝影頭，解決右側盲點。尤其在高速上超大車，或旁邊有些車身低矮的跑車，你能很容易看到它們並及時做反應。

第三是Carplay，它可以省去你看手機的麻煩。現在即使是蘋果自帶的地圖，也是跟高德合作的，所以比較好用。但若用安卓機，就沒那麽幸運了。

第四是路線限速標誌提醒，每到一段路，在儀表盤都顯示限速標誌，這非常方便。尤其即使在同一條高速路，也有限100和限120的區別，這個功能一目了然。不過，也有誤判的時候，比如一些路段顯示限重不超過40噸，雅閣混動就“誤”認為是40km/h，因為它只要看到一個圓形路牌裡面有數字，就自動歸類為“限速標誌”，這點需要大家注意。

最後，雅閣混動還配備變道壓線提醒和前方車距過近的大圖示提醒，但這對疲勞駕駛有點幫助，正常駕駛意義不大。如果你開車時間過長，不經意遇上了這兩個提醒，那建議你還是到最近的服務區休息一下。

高速油耗表現如何？

由於本田i-MMD混動的特性，雅閣混動跑高速主要由汽油機參與，所以油耗不一定比日常市區中低速代步有優勢。我們跑了一段200公里的高速，大部分時間保持在120km/h的ACC模式行駛，表顯百公里油耗在6.2L，實際可能更低，因為前面兩期長測我們做過試驗，發現雅閣混動的表顯油耗值是偏保守的。

不過，由於氣象寒冷，當天的氣溫已降至3°左右，電池活性會稍微降低。而且，全程開著暖風和座椅加熱，所以表顯油耗超過6L就不足為奇了。其中座椅加熱是一個“耗電大戶”，若關閉後，油耗值則可能降至5開頭。

市區中低速代步的油耗，由於大部分時間由電池發電、電機驅動，所以油耗可做得很低

無論如何，雅閣混動的高速油耗表顯都是相當出色，試想開一輛這種尺寸的中型燃油轎車，跑高速妥妥的接近10L/100km了。

AL頻道小結

我們知道，一輛車在高速上的噪音主要來自風噪、胎噪、發動機噪音，而雅閣混動靠獨特的i-MMD技術，幾乎削掉了發動機噪音這一項，靜音水準相比傳統燃油車有明顯的感官提升。雅閣混動跑到120km/h時，你所聽到最大的噪音來自胎噪，而實際上雅閣用的已經是靜音胎。

也許有人更喜歡燃油車的聲浪，但那多數是情懷使然。當你長途駕駛時，安靜的環境才是舒適的保障，它能使你心情更平靜，車內播放的音樂受到外界干擾也更少。本田聰明地將電動車和燃油車的優點結合在一起，並放大這些優點，比如你最直接的感受是安靜、無裡程焦慮、不用插電；而兩種車的缺點都被無限縮小，比如它不像電動車那麽沉重，也不像燃油車那麽高耗油。

目前很少有混動車能做到像i-MMD這樣優秀的駕駛體驗，這裡不得不佩服本田在科技方面的創新。