今年以來，新能源汽車壞消息不斷，連續發生的特斯拉、蔚來車輛自燃事故，不僅讓廠商備受煎熬，也讓眾人心頭的不安情緒揮之不去：新能源車安全嗎？
為了不再讓悲劇繼續擴大，6月27日，上海蔚來汽車發布了召回部分ES8的聲明，共計4803台，通過更換電池模組以期消除安全隱患。蔚來汽車供應廠商寧德時代也表示將積極配合蔚來汽車的召回工作，維護消費者權益。但這並沒有打消大家的疑慮，新能源汽車安全上路也許還有很長的路要走。
兩份聲明，讓迷霧更濃
5月16日，上海嘉定區安禮路附近的一台蔚來ES8汽車自燃，這是繼4月22日西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8發生自燃之後，一個月內出現的第二起自燃事件。
6月27日，蔚來汽車發布了召回部分ES8的聲明。聲明中對5月16日蔚來汽車自燃事件進行了解釋說明：“該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEVP50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓釆樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。”蔚來方面在聲明中表示，即日起召回搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEVP50模組電池包的車輛，共計4803台。
同日，事故車輛的電池模組供應商寧德時代也發表了一份聲明。聲明中表示，經調查發現，由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。
對於這兩份聲明，業界人士認為內容存在矛盾。“如果是電池模組和電池箱存在干涉，電池箱尺寸不合理把電池模組壓住了，那出事故就是蔚來的事。但如果是電池模組裡面的電線布置不當，那就是寧德時代的事，這完全是兩個概念。事實上，這兩家說法矛盾。”中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬對《IT時報》記者表示。
在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，僅從蔚來與寧德時代二者各執一詞的聲明來看，很難說清是哪一方的責任。
王子冬還表示，就蔚來將起火原因歸結為電池模組內電壓采樣線束受到磨損的結論，他認為不夠科學合理，“按道理講電壓檢測線是很細的，由於電壓檢測線磨損引起電池著火，這個事情我覺得不可思議。”
蔚來方面人士則表示，蔚來汽車作為主機廠是在國家質檢機構發表聲明之後才發布的召回公告，且描述的內容與國家公告一致。“在發表召回聲明之前，蔚來汽車還不能確定NEVP50模組的電池包有問題，市場上不同批次的電池在我們的檢測下都是安全的，在檢測出該批次模組存在安全隱患後，我們就對市場上流通的這一批次電池做了下架處理。”蔚來方面人士道。
記者為此聯繫寧德時代方面人士，對方否認了與蔚來汽車意見相左的情況，“我們和蔚來以及專家組一起參與了調查，雙方的結論是一致的。我們進一步說明，線束磨損的原因是電池包和模組在結構上產生了干涉。”電池包是由蔚來集成設計和製作的，電池模組是寧德時代根據蔚來的要求定製的，換而言之，兩者獨立驗證沒有問題，但集成在一起時產生影響。
王子冬則認為，不應該由兩家企業來公布事故原因，而是由第三方機構，如工信部、科技部或質監總局召回中心組織專家組來進行調查，並由專家組來對外公布調查結論。
新能源汽車出廠檢測遭質疑
在賈新光看來，電池起火的原因非常複雜，“電池和電池包之間存在安全隱患不容忽視。還有，充電時沒有使用正規充電樁甚至私拉線充電，這些情況造成車輛自燃隱患。另外電池磕碰之後或許使其內部發生變化，儘管在磕碰現場沒有起火但很難保證事後不起火。”
相比傳統車輛，新能源車多了電池模組這一至關重要的部件，但是如何確保它的安全呢？車輛上市銷售之前是否對整車和電池模組有足夠的檢測呢？
《IT時報》記者注意到，此前，為了證明電池包足夠安全，蔚來汽車就曾在廣告的宣傳上公開了部分測試數據強調其安全性。其電池包順利通過了-40°和85°冷熱交替靜置8小時試驗、1米自由落體試驗、海水浸泡試驗等項目，即便在130秒590℃持續火燒後仍可正常使用。
蔚來汽車出廠前做了哪些內容的檢測？7月2日，《IT時報》記者向蔚來汽車方面發送了採訪提綱，但截至記者發稿前尚未收到對方的回復。
為了解新能源汽車電池檢測的詳細情況，記者採訪了上海機動車檢測認證技術研究中心新能源汽車能源檢測研究實驗室。實驗室主任謝歡告訴《IT時報》記者，新能源汽車產品上市前的新產品準入公告檢測，除了需滿足常規汽車的檢測項目外，還需滿足針對新能源汽車的專項檢測項目。目前針對新能源汽車專項檢測項目有27項，主要為動力電池、電機、整車電安全等，如果為燃料電池汽車，還有如燃料電池發動機、加氫口，車載氫系統等燃料電池汽車特有的檢測項目。“新能源汽車產品上市前的新產品準入公告檢測為強製性。”謝歡說道。
據《IT時報》記者了解，目前，經工信部授權的新能源汽車檢測機構在全國有6家，包括國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）、國家轎車質量監督檢驗中心（天津）等，車輛企業可以根據其中的檢測機構進行新產品準入公告檢測。一般情況下，新能源汽車的檢測流程需要兩個月時間，耗時最長的為可靠性試驗。
動力電池方面，要按照國標GB/T31484-2015、GB/T31485-2015、GB/T31486-2015和GB/T 31467.3-2015這三個國標，進行電芯和模組電性能、循環壽命和濫用安全以及電池包濫用安全檢驗。
以電池模組為例，在新產品準入公告檢測中，需按照國標GB/T 31485-2015標準進行過充電、過放電、短路、跌落、加熱、擠壓、海水浸泡、溫度循環、低氣壓9項濫用安全性測試，還按照GB/T 31485-2016進行外觀、極性、外形尺寸及質量、室溫放電容量、室溫倍率放電容量、室溫倍率充電性能、低溫放電容量、高溫放電容量、荷電保持與容量恢復能力、耐振動、儲存等11項電性能測試。
“電動汽車上市前需要通過國家要求的車輛新產品準入公告檢測的全部測試項目。動力電池只有在通過新產品準入公告檢測的全部測試項目後，才能配套整車車型上市銷售。”謝歡說道。
但在王子冬看來，國家標準檢測項目仍比較籠統，“測試時間也就幾個月，不可能很周密，並不是說通過幾個檢測項目就可以萬無一失了。”
謝歡則提到另外一個問題，要加強新能源汽車生產一致性檢測和質量安全監督抽查，保證生產一致性。
新能源汽車何時能安全上路？
安全是新能源車發展的根基，近期連續發生的自燃事件，也引起了各方高度重視。
在業內專家看來，新能源汽車起火燃燒由多種情況引起，“有電池問題，也有電池意外的問題，碰撞、泡水等都可能引發自燃。”謝歡說道。
毫無疑問，要提升新能源汽車的安全水準，要從多方面抓起，電池安全很重要，電池外安全同樣重要。
在參加本月初舉行的世界新能源汽車大會上，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示，“如果處理不好，這些個例的電動車自燃問題，可能形成恐慌性的態勢，給正在蓬勃發展的行業蒙上陰影。”徐留平認為，電池自身問題，或者電池電連接短路、受到碰撞等外界因素影響、充電接口磨損等，都會影響電池的安全性，他建議完善從電池、電機、充電到整車的一系列安全標準，並強化電動汽車基礎技術研究。
連續發生的新能源車起火事件也引起了工信部的高度重視，同樣是在世界新能源汽車大會，工信部副部長辛國斌表示，將加快健全全面有效的安全保障體系，還將組織編寫電動汽車安全指南，發起新能源汽車安全倡議，開展如何安全使用電動汽車科普宣傳等系列行動，降低新能源汽車安全風險。
今年5月，工信部召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，要求加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水準，嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全。今年6月，工信部又下發通知，要求新能源車企開展自查工作。
在國家發改委汽車價格監測中心首席汽車分析師程曉東看來，新能源汽車安全方面出現的問題是自燃和新能源電機的碰撞。想讓新能源汽車安全上路，廠家一定要把好產品生命線的質量關，其次，消費者也需要在駕駛時注意安全。只有二者互相配合約時注意安全才能避免隱患的發生。
謝歡則建議，從源頭對新能源汽車加強監管，“企業要加強安全技術研發投入和測試驗證，提升安全設計水準。國家進一步完善新能源汽車安全標準體系，從嚴實施新產品準入公告檢測中的安全檢測。”謝歡還表示，應開展整車和電池安全設計規範研究，形成基礎設計規範，成果全行業共享。
編輯：挨踢妹
圖片：東方IC 網絡
來源：《IT時報》公眾號vittimes
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