別太想當然 關稅下調不等於車市價格大降

　　別太想當然 關稅下調不等於車市價格大降

　　本報記者 孫斌 於建平

　　北京報導

　　市場供求關係，永遠是一把雙刃劍。

　　大家都搶的車，成本降低了，商家也不一定降價。無人問津的車，跌破成本也只能一降再降，這是商業市場上一條鐵律。

　　5月22日，中國宣布降低汽車進口關稅。對此，行業的普遍預期是近期進口車價將有8%的降幅，汽車銷售行業倒是清醒的，但所有的潛在進口車買主卻在政策利好下，唯獨忽略了一個重要前提，所有中國市場銷售的進口車價幾乎都在30萬以上，也就是說，一輛雷克薩斯ES即使在調整售價後，商家成本下降基礎值為2萬元，一輛50萬的Jeep大切諾基調價後，其太空也就在4萬元左右。如果算上之前的經銷商讓利促銷，隨行就市的汽車賣家是否如消費者想的這般價格一步到位？

　　天津大港一位平行進口經銷商在接受《華夏時報》記者採訪時稱：“降的百分比，是稅錢，是基於車輛從國外進口的原價，而不是從消費者角度看到的國內銷售的整體車價。”他提醒消費者，“並不是所有車的成本，加上利潤就是售價。”

　　如果以一輛3.0L排量，報價30萬的進口車計算，在五一之前，綜合稅率是66.19%，五一之後增值稅從17%降到了16%，綜合稅率是64.77%，可以粗略估算出，30萬的車，大約由18萬車款，和12萬稅錢組成。關稅降低後，綜合稅率改為51.59%，假定18萬車款沒變，現在的稅錢大約是10萬，成本大約節約了2萬。

　　以此類推，一輛4.0L排量50萬的車，成本節約3萬，一輛4.6L排量100萬的車，成本節約7.5萬。

　　而如果是中規的進口車，車輛到港後是不享受保稅政策的，也就是說，消費者日常從平行進口車商，以及BBA、通用、福特、Jeep在華經銷商處下單的車輛，到港後必須要全額交稅，否則將產生大量的滯報、倉儲費用。

　　眾所周知，汽車進口資金佔用成本非常大，從開始下單到結匯之前，已經到港車輛的倉儲、利息，都不會停止，就像支付寶每天一睜眼給你打利息一樣，每一輛到港的車，成本都在增長，最終包括人員工資，展廳費用等成本都會轉嫁到每一輛車身上。

　　即使關稅不調整，進口車的成本也不是固定的。因為與車價、稅金與匯率掛鉤。今年年後，美元從6.2左右升值到現在的6.4。2毛美元的成本變動，一輛5萬美元成本的車，價格變動就在萬元人民幣了。對於汽車經銷商而言，成本有幾萬人民幣的浮動實際上是常有的事。

　　因此，看懂了關稅下調前後，經銷商成本的下降和日常經營成本的變動，對於消費者具體界定進口車價是否有真實降幅，是有一定借鑒意義的。在看懂了單個平行進口車商的態度後，再看有規模優勢的豪車經銷商會了解更多。

　　一位北京的二線豪華車經銷商在接受《華夏時報》記者採訪時稱：“廠家和經銷商可能會吸納一部分稅費節省，作為利潤，這是一定會出現的，因為庫存和銷售節奏往往是相對穩定的，價格激烈的突變會導致市場嚴重波動。”

　　但同時，多位業內人士在接受採訪時也表示：“車價下調，確實會引發連鎖反應。比如終端價格真的下調6%，結果銷量增長了幾十個百分點，銷量一漲，很多分攤的成本就下去了。最後一算總账，單車利潤率提升了不少，還可以再下調。所以，不排除有一些車企一步到位，一開始就下調8%，改善自己的市場份額。”

　　事實上，從5月22日開始，相關車企已經開始做出及時的表態。

　　財政部發布消息不到三個小時，一汽-大眾奧迪就公開發文，稱會積極響應關稅調整政策，最大程度地將政策利好惠及消費者，不過奧迪還未公布具體降價資訊。除了奧迪、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎也表示對關稅下調表示歡迎，但都未公布具體細則。

　　截止到記者發稿前，實際“揮刀”降價的汽車品牌只有兩家，一是Jeep，二是特斯拉。記者從特斯拉官方獲悉，Model S以及Model X兩款車型均會降價，綜合降幅在4.8321萬-9.0021萬元之間。Model S入門版車型售價下探至71.0579萬元，Model X入門版車型售價下探至77.5579萬元。而Jeep官方宣布大切諾基車型國內售價下調，官降最高達到6.5萬元，最低為5萬元。其入門版車型3.0L 舒享導航版也因此由57.99萬調至52.99萬。

　　業內猜測，特斯拉、雷克薩斯、保時捷、林肯、BBA和捷豹路虎都將是此輪關稅調整的受益者，前四家豪華車企完全靠進口車銷售，後四者有大量高端進口在售車，而且BBA的在華銷量一直都處於市場前三地位。

　　當下唯一的疑問是，在Jeep、特斯拉之後，真正的市場主力如進口Lexus ES降價，國產的通用凱迪拉克和雙君系列，可能都會受到衝擊。一線豪車排位賽的格局業已形成，但二線豪車在華銷量的競位賽排名，可能會從下月開始改寫。

　　編輯：於建平 主編：趙雲

責任編輯：關海豐