台鐵準點率10年新低 每天“偷”走火車族100萬分鐘

台鐵誤點已變成日常，圖為2018年1月間，台鐵山佳站北側電車線斷落，造成列車嚴重延誤。（台灣《聯合報》/記者王騰毅 攝）

中新網7月22日電 據台灣《聯合報》報導，2019年3月一名日本觀光客對著台鐵月台誤點76分鐘的時刻板猛拍，因此上了新聞。台鐵誤點不是新聞，因為台鐵誤點早是台灣人的日常。

因2018年台鐵普悠瑪事故，司機員被調度員多次提醒趕點，“要求準點”仿佛成了過街老鼠，台鐵誤點也從假日的“正常能量釋放”，變成天天都在“正常能量釋放”，台鐵的準點率更在2018年降到10年新低。

根據統計，2018年全台平均每天有656萬人次使用公共運輸，其中有63萬人次搭乘台鐵，每10個通勤族就有一人是火車族。

換算2018年台鐵每天平均誤點分鐘數與列次數，再乘上每列車平均搭乘人數，一天所有火車通勤族累積誤點的總時數竟高達100萬分鐘、超過700天，也就是說光一天，所有台鐵旅客被“偷”走的時間就高達兩年，耗擲的社會成本驚人。

當台灣人對於“台鐵誤點”習以為常的背後，卻少有人深究，為什麽火車一天到晚誤點？難道準點跟安全一定互斥嗎？

其實，準點跟安全非但不是選擇題，相反地，有著密切關係。2014年有兩名台鐵道班工人在龍井站被自強號撞斃，台鐵指責工人未按正常程序通報並派人監看，但外界發現該列自強號誤點一分鐘，工人可能誤以為自強號已通過才疏於注意。

台鐵組織龐大松散，運、工、機、電四大部門各吹各的調，缺乏橫向聯繫，長期因循苟且的“差不多文化”導致設備頻繁故障、車輛妥善率普遍不佳；排點方式落伍、月台亂象橫生，造成今日誤點源頭。