文/宋雙輝
隨著車企陸續公布6月銷量，我們也能從掌握的數據中粗略掌握車企半年表現情況了，今天先來看一下合資車企的表現。
之前乘聯會已經預警過了，由於國五國六切換帶來的降價促銷，6月國內市場會出現一個假的回暖表現。
於是乎我們看到了各種“6月銷量同比激增”的新聞稿，但是前6個月的數據一整合，就沒有那麽美好了。
在已公布數據的15家主流合資車企中，有10家半年銷量出現了同比下滑。
作為半程冠軍，一汽-大眾上半年銷量雖然出現了微跌，不過全年目標已經超額完成了，看來一汽-大眾對今年車市表現的估計還是很準的。
韓系品牌中北京現代還沒公布具體的半年銷量數字，東風悅達起亞上半年同比小幅下跌了5.6%，不過全年43萬輛的目標目前還無法判斷能否完成。
上汽系的三家合資品牌半年銷量都出現了比較大的下滑，去年全年銷量突破200萬輛的上汽大眾上半年銷量不足90萬輛；上汽通用去年差點突破200萬輛大關，不過今年可能沒戲了。
上汽通用五菱上半年表現差強人意，不過最近寶駿品牌發布的新車關注度很高，如果能一炮而紅，五菱的頹勢有望扭轉。
馬自達在華兩家合資企業的表現都不好，上半年在華累計銷量10.6萬輛，今年初制定的27萬輛整體目標也隻完成了不到40%。
神龍汽車上半年跌幅超過了60%，各種換帥動作不斷，不過中法兩邊的高層都強調，肯定不會放棄中國市場，找到病根抓緊治療，希望能盡快見成效吧。
同為法系的雷諾表現更糟，上半年銷量不足1萬輛，換帥的同時，如何加速導入新車型才是重點。
長安福特5、6月的表現環比已經有所回升，不過上半年的負擔比較重，兩個月的表現還不無法力挽狂瀾，接下來還要看新團隊的功力如何。
毫無懸念的是，唯一實現銷量同比增長的五家主流合資品牌都是日系。
不過相對於“兩田”的猛增，東風日產上半年隻實現了0.3%的微增，這主要是受益於6月車市整體回暖，4月和5月則都出現了銷量下滑的現象。
豐田今年制定了全年160萬輛的目標，一豐和廣豐的表現都達到了預期，雷克薩斯也沒讓人失望，全年目前實現幾率比較大。
本田的完成情況更好，一部分原因也是去年同期基數比較低，再加上今年的目標定得比較合理，沒準兒能超額完成目標。
再加上排放收緊國六實施，以及政策向混動的傾斜，在油電混動上產品線豐富的“兩田”下半場表現會更好。
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