央視曝光共享單車押金難退問題 評論:應該免押金

今年的央視315晚會報導了共享單車的押金難退問題。截至目前，在70多家共享單車中，已有34家共享單車企業相繼倒閉，並留下了超過10億元的押金退還難問題，其中，酷騎單車被作為典型問題企業曝光，並被投訴超20萬人次。雖然這個現象在去年已經暴露了出來，但聽到這些具體的數據，還是相當令人震驚，因為數據的背後站著一大批用戶。

共享單車是一個好東西，它不僅很好地解決了“最後一公里”的交通難題，從整體上激活了短距離的城市生活效率，而且還是綠色出行，低碳環保，是新時代的新風尚。企業為社會提供了新的交通選擇，向用戶收取一定的費用，本來無可厚非。其在發展初期，尚不能解決企業與用戶間的互信問題，收取一定的押金也在情理之中。但既然是押金，就一定要確保是可退還的，這條誠信的底線不能丟。遺憾的是，一些共享單車品牌由於經營不善、競爭力不強，不得不退出市場，卻出現了押金難退的現象，這讓用戶的心理平添了一層憂慮。因此，當全國政協委員、經濟學家張連起建議共享單車引入免押金機制，得到了網民的點讚。

從經濟學的角度看，押金其實是企業與用戶之間的交易成本。是交易成本就應該、也可以被壓縮，這是經濟規律。如果一個社會的信用體系不夠完善，那麽交易成本就會很高。在低信用社會，一手交錢一手交貨對雙方最有利，但是這樣的情況下，交易的時間成本和安全成本都會很高，不利於經濟發展。

具體到共享單車企業，如果企業沒有很好的信用識別機制，押金就是抵押物。如果信用體系做得好，抵押物就不應該存在，交易成本可以降到接近於零。去年，交通運輸部聯合多部委在《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確鼓勵免押金模式，企業向用戶收取的押金要專款專用，接受主管部門監管，既深受網民點讚，也符合發展規律。

近期關於共享單車行業的政策指導意見也密集頒布。不僅僅是交通運輸部，在北京、上海等地方陸續下發的單車指導意見中，都明確表示鼓勵“免押金”。2月7日交通運輸部副部長劉小明透露，交通部已經和人民銀行、銀監會等部門制定了初步的政策檔案，也征求了共享單車運營企業和部分城市管理部門的意見，目前內容基本成熟，不久將會按照程式進行發布，進行落實。

儘管如此，共享經濟的發展也不能坐等監管，企業仍要主動創新，尤其是行業領先者更要負起責任來。今天，基於互聯網科技，在移動支付的場景中，我們的社會已建立了良好的信用體系。數據顯示，截至2018年3月，已有十餘家共享單車接入芝麻信用免押金，累計為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。在這樣的新形勢下，有的共享單車企業還堅持向用戶索要押金，就頗有放棄高鐵、寧坐馬車的心態了。

在政策和市場的共同推動下，共享單車行業的徹底免押金時代很快就要來了。對廣大用戶來說，消滅押金是“普大喜奔”的事情。

今年的政府工作報告指出，高鐵網絡、電子商務、移動支付、共享經濟等引領世界潮流。“互聯網+”廣泛融入各行各業。全國政協委員、清華經管學院院長錢穎一表示，政府工作報告提及“新四大發明”，讓世界重新認識了中國的創新。共享單車是共享經濟的重要組成部分，經過了多年發展，現在即將步入成熟期，免押金就是成熟的一個重要標誌。

反過來，免押金模式也會倒逼共享單車企業運用人工智能、物聯網等技術提高運營有效性，加快中國信用體系的建設進度。領跑者能分到市場的蛋糕，跟不上節奏的企業可能就會掉隊，逐漸被用戶拋棄。近日哈羅單車在全國啟動免押金騎行，就是擁抱變化的明智選擇。共享單車主動消滅押金已是大勢所趨，期待這個行業能夠從押金難退的歷史中痛定思痛，在免押金時代能夠更踏實穩健地發展。