遭李想炮轟後，蔚來汽車悄然撤下這段宣傳內容

圖片來源：圖蟲創意

近日，《國際金融報》記者發現，蔚來汽車悄悄撤下了60公里等速續航的宣傳數據，僅保留NEDC綜合工況續航。

蔚來這一舉動，或緣於車和家董事長李想此前發布的一條批評“等速續航裡程涉嫌虛假宣傳”的微博，其中直言不諱：“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航裡程……特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的手段自嗨了”。

彼時，李想這條微博立刻引發了輿論關注，但各大車企，包括隻製造純電汽車的造車新勢力，卻沒有給出太大反應。

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“頭部車企”的反應

在數十家造車新勢力中，公認的“頭部企業”為蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車。《國際金融報》記者注意到，在互聯網上存在大量有關蔚來ES8、小鵬G3和威馬EX5的宣傳，均使用60公里/小時等速續航裡程作為賣點。

在威馬汽車和小鵬汽車的官網上，60公里/小時等速巡航的數據依然顯示在車輛配置表的宣傳中，緊靠著續航裡程相對接近真實狀況的NEDC綜合工況續航。

記者發現，在威馬EX5的配置表中，3款車型的60公里/小時等速續航和NEDC綜合工況續航之間的差值基本在100公里以上。小鵬汽車的情況也類似，以小鵬G3主推的智享版為例，該車型擁有47.6 /47.1kWh兩種電池包，60公里/小時的等速續航為550/520公里，但是NEDC綜合工況續航裡程僅為365/351公里。

威馬EX5官網續航數據

小鵬G3官網續航數據

目前，蔚來汽車已經在官網上撤下了ES8 60公里/小時等速巡航的數據，僅保留了續航裡程355公里的NEDC綜合工況續航裡程。

但即使是NEDC綜合工況續航裡程，似乎也有“縮水”跡象。部分媒體和車主實際測試發現，目前大規模交車的蔚來ES8城市續航剛剛超過300公里，高速只有200多公里。

威馬汽車和小鵬汽車尚未大規模交車，但已有業內人士認為，在大規模交車後，兩家車企的真實續航數據有待觀察。

在美國，電動車使用的是美國環保署所制定的EPA測試。《國際金融報》記者注意到，特斯拉車輛在美國官網的續航裡程普遍低於中國。以Model 3全驅動長續航版為例，其在美國官網上的續航裡程為310英裡（約499公里），遠低於國內同款車輛在中國官網上590公里的數據。

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NEDC已經落後

對於純電汽車續航一事，數位電動汽車行業內人士向《國際金融報》記者表示，不僅60公里/小時等速續航不符合實際情況，相對公正的NEDC綜合工況續航也已經落後於時代，在發源地歐洲已經被WLTP測試取代。

公開資料顯示，NEDC全名為“New European Driving Cycle”，包含4個市區循環和1個郊區循環，用於模擬在不同工況下汽車所遭到的阻力和消耗的能量。NEDC最早用於測試傳統燃油車的排放水準和續航裡程，如今隨著電動車的發展，NEDC也用於測試電動車的續航裡程。

但NEDC綜合工況續航也有缺陷，中國汽車技術研究中心首席專家李孟良曾公開指出，NEDC工況測試存在測試時間短、裡程少、測試方法簡單、與時代脫節等缺點。

記者查詢公開資料發現，歐盟從去年9月起，強製要求汽車企業逐步使用新的WLTP油耗測試規則。所謂WLTP，全稱“全球輕型車輛測試規則”（World Light Vehicle Test Procedure）。相比NEDC測試循環，WLTP要求更加嚴格。

記者 張珩