騰訊體育訊 （文/Laurence Edmondson，ESPN專欄作家）2019F1賽季揭幕站最讓人震驚的地方，無疑就是法拉利在梅賽德斯面前的孱弱。在季前測試中，SF90無論是在單圈還是長距離中都表現出來足夠的速度優勢，但是在墨爾本的表現卻恰恰相反。
在澳洲，維特爾在排位賽中的速度落後杆位獲得者漢密爾頓大約0.7秒，在比賽中落後最終奪冠的博塔斯有57秒的時間。法拉利賽車在季前測試中表現出來的卓越性能，在這場揭幕站中，無論是對於維特爾還是勒克萊爾都似乎變成了遙遠的記憶。他們一直都顯得非常掙扎，讓人不由得想問：他們在季前測試中的速度到底去哪兒了呢？
維特爾表示：“我認為我們總的來看還是非常強大，但是到底強到什麽程度，目前我們還沒有答案。我們唯一可以肯定的是，在季前測試中駕駛賽車的感覺與在揭幕站中駕駛賽車的感覺是完全不一樣的。這對於我們來說明顯不是一個完美的周末，我們就是缺乏速度，我們知道賽車還有潛力需要去釋放。”
仔細觀察比賽後的數據可以看出，相對於梅賽德斯，法拉利在中速彎道和直道上的速度明顯不足。中速彎道是指時速在125km/h和175km/h之間的彎道，它們構成了阿爾伯特公園的大部分彎道，這意味著一個糟糕的出彎後，直到下一個刹車區，你將浪費很多的時間。
法拉利在中速彎道中非常掙扎，這對賽車在直道上的表現將同樣產生影響。與梅賽德斯相比，法拉利每一圈在中速彎角中損失約0.25秒，在直道上損失近0.4秒，但在高速彎角損失非常小。法拉利賽車在中速和高速彎中的鮮明對比，有助於他們找出賽車問題的根源，同時也暗示了，他們在季前測試中表現出來的高速性能仍然存在。
法拉利領隊比諾托對此表示：“我們肯定會將其他對手的表現拿來做比較，找出目前我們最大的限制。目前看來，我們的賽車沒有我們期待的抓地力，平衡性也不是很理想。當你處於這樣的情況中時，你的賽車在彎道中很難達到最好的平衡，你無法像你期待的那樣順利出彎。”
此外有一個問題還需要注意，加泰羅尼亞賽道不久前剛剛重新鋪設過，賽道比較平整，能夠給賽車提供更多的抓地力，而阿爾伯特公園賽道則比較顛簸，賽車的抓地力相對不足。比諾托還補充說：“墨爾本與加泰羅尼亞的氣象也完全不一樣，這裡（澳洲）的風更大，對於賽車的性能也將帶來影響。”
賽車平衡性不佳導致轉彎速度下降，同時對於維特爾管理輪胎的能力產生了負面影響。在這場比賽中，法拉利的策略是積極的，維特爾在第14圈就進站換胎，一方面是為了嘗試追趕漢密爾頓，另一方面也是為了放逐身後的維斯塔潘。但最終的結果是，法拉利的兩個目標都沒有達到，維特爾最終沒有能夠登上領獎台。
本周末的巴林大獎賽，賽道表面相比墨爾本會更加粗糙，但是賽道的整體布局更加接近於加泰羅尼亞賽道，如果我們關於法拉利在澳大利亞的掙扎的理論是正確的，那麽巴林國際賽車場應該比阿爾伯特公園更適合SF90的發揮。
因此，巴林站對於法拉利來說將是異常關鍵的，它的比賽進程將在很大程度上解答法拉利之前的所有疑惑，也會在很大程度上決定本賽季的F1比賽到底會沿著怎樣的方向發展。（李田友）
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