《我有車》原創深度分析：“為什麽總是領克？”，領克03上市後，也許不少人與大獅兄都有著這樣一個疑問。當我們從最新的領克03一路回溯至“Lynk&Co”品牌發布之初，會發現領克每款車型的亮相或上市活動都有在海外舉辦；無論發布會形式的新潮、宣傳文案的“都市年輕範兒”，還是4S店的設計布局，領克比起大多數傳統汽車品牌總能維持其獨特自我的調性。
這種延續性同樣體現在銷量方面，即便今年大市場趨勢整體下行，9月份領克銷量依舊同比增長8.7%，今年累計超過8.7萬輛。如果再進一步看，吉利是9月銷量前十品牌中唯一能保持同比增長的廠商、沃爾沃今年累計增幅更是高達16.8%，其銷量的積極增長已然覆蓋至整個吉利控股集團。要知道吉利、沃爾沃乃至領克品牌，其整體銷量上升趨勢是從2015年開始延續至今的。
早前媒體就曾向吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧問到，為什麽吉利汽車在2017年取得了相當不錯的好成績，安總表示，“回答這個問題，目光不能停留在2017年，這是吉利20多年來造車的努力，以及一系列全球並購和合作的結果。”
◆ 正確戰略觀是基礎◆
戰術是短期內快速見效的行動，但戰略是服務於長期目標的，其成效最終能否轉化為正向結果、需要花多長時間轉化、企業經營能否堅持到轉化那一天等等，這些都是戰略布局背後的未知數。從當下吉利汽車的發展可見，無疑2010年收購沃爾沃汽車是戰略上的極大成功。
《李書福的汽車密碼》裡寫到，“2002年剛拿到‘汽車準生證’不久，李書福就在內部會議宣布要收購世界名牌沃爾沃。”；“他不是2010年才說收購沃爾沃，而是在2005年就向福特講要收購沃爾沃，甚至當時我們吉利內部很多人認為這是夢想，但事實證明他是特別有戰略前瞻性的。”
確實，戰略考慮的發展高度，往往要高於同時期的經營水準，這對於其時還在萌芽階段的吉利或被標簽為“汽車狂人”的李書福而言，難度的確不小。
如果說，吉利得以收購沃爾沃是恰巧碰上金融危機的運氣而已，那麽這兩家人後來能和睦地成為一家人，這點功夫大概就不能稱為幸運了。“收購和合作只是開始，如何實現融合和協同才是關鍵。以沃爾沃為例，不是簡單地把已有技術拿過來為我所用，而是將並購的企業融合在一起，共同投入，共同研發，開發未來更有競爭力的技術和產品。”《李書福的汽車密碼》裡記錄了安聰慧對當年此筆交易的看法。
正是基於這般協同考慮，吉利和沃爾沃在2013年共同打造了CEVT（吉利歐洲汽車技術中心），這是CMA基礎架構平台的出生地，也是領克品牌誕生的直接條件。
話到這裡，當我們以為吉利和沃爾沃之間的融合是水到渠成時，實際中雙方也經歷過不少切磋的時刻，這是因為李書福在收購時許諾過，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，這般做法贏得了沃爾沃工會的支持，但同時也表明，吉利要想獲取沃爾沃的技術及市場支持，需要嚴格按照企業經營準則去實現，這並非“金主爸爸”說了算。
《李書福的汽車密碼》作者向吉利控股集團常務副總裁李東輝問到，吉利和沃爾沃成立技術合資公司，這一步用了多長時間，李的回答是“這是一個漫長的過程”，簡單一句似乎帶過了許多輾轉難眠的夜晚。
“當時沃爾沃很多董事有顧慮，認為從品牌到產品吉利與沃爾沃沒有技術合作基礎……吉利首先將沃爾沃每一位董事分別請到中國，讓他們了解吉利的技術體系、明白吉利與沃爾沃的合資是共贏的。現任沃爾沃全球CEO漢肯·塞穆爾森因此得知給吉利供貨的人不是李書福的街坊鄰居，同樣都是全球頂級供應商，他很驚訝，同時感歎這些供應商給吉利的價格比沃爾沃低得多，這徹底改變了他的看法，也讓他徹底轉變思路支持吉利和沃爾沃的技術合作。”
於吉利而言，CMA平台的造價成本超過120億元人民幣，其生產目標是要滿足吉利和沃爾沃對緊湊型和中型車的多重需求。於是我們看到，CMA平台可以開發出軸距在2677~2840mm範圍的不同尺寸車型，且可搭載多種動力總成、電氣系統、主被動安全科技，是一個具有高度可擴展性的模塊化架構平台。
吉利歐洲汽車技術中心CEO方浩瀚還指出，CMA架構開發產品的時間也比常規平台快得多，難怪我們已經看到了領克01、01 PHEV、02和03的上市，02/03插電混動版的曝光，以及國產沃爾沃XC40。在03的新車上市媒體會上，領克高層還表示後期將推出搭載48V技術的01、02和03，CMA架構的強大可見一斑。
李書福曾說過，“世界汽車工業最後發展方向就是模塊化生產，就像小孩搭積木，同樣的零組件通過不同裝配和設計，最後生產出不一樣的汽車產品。大後方的技術、資源能協同共享的，盡量協同共享，管理層則實現單獨核算”。再者，其在博瑞GE上市後次日的龍灣論壇上也曾放話，“願意和其他企業共享新能源模塊架構”。有了CMA架構這一成功案例，李書福還在為著更廣範圍的共享而努力。
◆ 領克的汽車密碼◆
基於李書福對共享平台架構理想的堅持，我們不難理解他對出於CMA架構的領克有著相當高的期待值。時間回溯到2016年10月20日，Lynk&Co品牌在德國柏林正式發布，李書福表示“Lynk&Co是汽車工業發展史上一個劃時代的、能真正代表當前汽車工業發展的一個裡程碑的產品品牌。”
“在李書福看來，領克已經不是傳統意義上汽車作為人類交通工具的概念，而是在解決交通出行的前提下，發揚汽車工業的精神，領克給用戶和行業帶來了無窮的想象太空。”關於對領克品牌的自信，《李書福的汽車密碼》裡進一步將其歸結為三種元素，分別是“CMA架構”、“都市對立美學設計”和“輪子上的智能手機”行銷模式。
剛剛已經對“CMA架構”做出了詮釋，至於“都市對立美學設計”，從當下領克銷量持續攀升的結果可見，最開始再多的爭議，也只是表明了領克的設計表達有多麽獨特。這種獨特並非一味追求特別而獨立於主流，否則就容易變成了“怪”， 領克是通過突破傳統設計流派，帶動主流人群重新調整審美標準，最後的銷量結果說明了這就是“主流市場認可的個性存在”！
再者，產品設計始終是用戶對品牌建立第一印象的依據，如果產品本身設計力不足，再好的宣傳文案、發布會活動還是4S店裝飾，都無法彌補形象建設的損失，這也是為什麽我們願意相信馬自達和本田都有著極高的運動性、我們願意相信領克品牌有著足夠都市年輕調性的原因。
“輪子上的智能手機”很好理解，當下許多品牌均以車載互聯繫統作為產品賣點，但稍有遺憾的是部分廠商會在此設定門檻，隻將GPS導航、大尺寸中控屏等應用於高配車型，使得大部分用戶無法享用到智能生活。反觀領克，從01、01 PHEV、02和03的四款車型，均標配10.2英寸中控屏、車聯網、GPS和路線救援呼叫功能，顯然這才是真正做到了普惠用戶的智能生活。
有了以上的三大秘鑰及正向銷量反饋，我們暫且可以給領克下的結論是“一個持續向好發展”的品牌。但也有觀點認為，01和02的成功或許是領克03前進的阻力，尤其提到了“合資競品佔據著10萬元級別及以上轎車的主要份額”。從本質來看，此話是依據歷史教訓來預判領克03，其核心要義離不開“過去沒有自主品牌能在此價位PK合資競品”。不能說沒道理，但我們是否要在01和02暢銷的基礎上，還要降低一格去看待領克03呢？
歷史總有一定的延續性，這是它值得被參考和借鑒的價值。但歷史困局總是由新鮮血液打破的，當下03延續了領克的產品力和定價侵略性，在其有過兩次成功經驗後，我們應該對已經找到方法的領克看高一線。
◆ 領克戰略規劃馬不停蹄◆
2016年11月5日，“吉利汽車20200戰略”發布，要在2020年實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。而在其時不到1個月之前，Lynk&Co品牌剛誕生，不得不說吉利集團對領克的期許有多高。
領克品牌研究院副院長朱凌表示，“到2020年領克在中國市場要推出至少10款車型”，如果這10款產品都是全新車型、且不包括年度改款的話，01到03及其插電混動版已經佔據了當中的6席，剩餘4席可以預料是04、05及其新能源版本。據目前消息，領克04和05將與沃爾沃共享SPA可擴展模塊架構，其中04定位於中大型SUV，或為“領克版沃爾沃XC90”；而05則定位於中大型轎車，屬於“領克版沃爾沃S90”，兩款車型均提供純電和插電混動版本，預計2019年亮相。
留意到領克最早宣布在歐洲投產的車型是01 PHEV，以及結合競品豐田RAV4在歐洲市場銷量的80%均為混動車型，也就不難理解領克推出高端新能源產品的原因了，這與其打算進一步拓展歐洲市場不無關係。領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒說到，“2020年我們會從阿姆斯特丹開始，在西歐和北歐國家開始銷售工作，並且和沃爾沃汽車服務商共享資源，共同建設領克歐洲市場的管道布局。”
值得留意的是，過去領克在歐洲只是舉行了品牌發布會或新車亮相，而上市活動依舊放於具備銷售需要的國內舉行，然而這次領克03除了在日本富士賽道亮其鋒芒外，上市活動亦同樣放到了日本，領克高層解釋這主要考慮到領克品牌的全球化基因、03與日本汽車和賽車文化的高度融合等方面，不過易寒在說到海外布局時曾提到，“我們已經在籌備領克亞太的工作，也收到亞太一些國家代理商包括經銷商集團的谘詢”，或許此行的興師動眾也是在為03未來在日本的銷售鋪路。
如果總結領克品牌至今的發展，大獅兄認為可以用12個字來總結——“下手更早、看得更遠、行動更快”。李書福在很早的時候提出要收購沃爾沃，因而有了雙方合作的機會；因為李書福一直懷揣著共享架構的汽車理想，繼而有了CMA架構，才誕生出領克，使得這一品牌在當下中國汽車市場結構更新時，能比對手更早轉型、更快做出產品布局，於是也更快獲得市場及消費者的認可。
《我有車》總結：有些品牌從建立之初只為解決用戶“從無到有”的需求，急功近利是如今幾乎被淘汰的主因；有些品牌苦心經營多年，終於爬到高峰卻隻滿足於過去的成就，狹窄的戰略觀束縛了大展拳腳的好時機。反觀領克作為出身優秀的新興品牌，如同年輕小夥一般比大多數人更有活力、更上進且更下苦功，這樣的品牌豈能不得到大眾的認同。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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