小區在建的新快遞驛站。受訪者供圖
上海首個抵製豐巢的小區，“最牛”公開信拷問快遞櫃收費——這些標簽將上海中環花苑小區推至台前，而這僅是開始。
豐巢快遞櫃將免費時長延至18小時生效當天，5月20日，上海中環花苑小區正式上線自建快遞驛站，試圖做商業化環境下第一個吃螃蟹的人。
“你看這個兩隻手大小的專利快遞袋，發明者說這能解決豐巢的痛點。”豐巢事件落定後，中環花苑業委會主任何劍像往常一樣在辦公室上班，唯一不同的是上門推銷的人越來越多，剛送走一批又來一批。
半個月時間，已至少有20個品牌上門推銷末端解決方案。
小區並未被上門聲稱免費的快遞櫃公司打動，同時也拒絕引入菜鳥驛站。何劍稱，目前正在打造2.0版自建快遞驛站，預計6月20日之前正式落地。
而在這一願景前，小區上線的自建快遞驛站卻遇冷——鮮有快遞員和業主將包裹放置在驛站。對此，專家表示，從用戶使用習慣、物業管理等方面來說，小區目前自建驛站其實很難實現。此外，短期免費可以實現，中長期的費用該如何分擔的問題值得思考。
小區自建驛站，能否跑贏商業化？
小區自建的快遞驛站。受訪者供圖
后豐巢時代：花樣末端產品組隊“上門”
“我今天已經接待了十多個上門推銷人員了”，何劍稱，這段時間以來最令他印象深刻的是一款快遞袋，但也讓他哭笑不得。“那天有個小夥子非要我們看看他的發明專利，說這個很便宜，可以在上面印廣告賺錢，還要送我們200個”。
新京報記者注意到，這一專利快遞袋，外觀上與普通布袋無太大差別。發明者稱業主如預知當天有快遞，可提前把該快遞袋放置於物業辦公處，下班再帶回家，布袋上可印廣告從而獲利。
上門推銷的快遞袋。受訪者供圖
“有些上門推銷的末端產品，真讓人想笑又不好意思笑。”何劍表示，豐巢快遞櫃收費事件發生至今，至少有20個品牌上門推銷末端解決方案。除了各種各樣末端產品，還有類似快遞驛站的物流服務商，比如專注於南京本地社區的熊貓快收。不過，為了溝通方便，小區業委會最終決定考慮上海本地的服務商，以便於更好地進行需求定製。
何劍告訴記者，還有很多保證免費的快遞櫃企業上門推銷，不過可能要等到明年豐巢合約到期前，再去根據市場上行業的狀態，優先考慮能夠承諾常態化免費的快遞櫃。
對於收取快遞的解決方案五花八門，中環花苑業委會也並非沒有計劃。其透露，目前也有新基建社區配套物流末端產品上門推銷，業委會有意引入人臉識別等技術產品，並結合到現有的驛站模式中。“驛站輔以快遞櫃（解決驛站關門後的取件問題），是能夠真正解決物流社區末端配送各種痛點的，但是前提是必須驛站設立在小區裡面。在小區外的驛站只會加劇收件人和快遞公司之間的矛盾”。
小區自建快遞驛站上線半月遇冷，“消火栓簽收”重現
早在4月底，豐巢宣布旗下智能快遞櫃上線會員服務，超時取快遞將收取0.5元-3元。這一門盤算好的“躺贏”生意，不料卻將其拖入持久戰。而上海中環花苑小區因一封刷屏級紅文《致豐巢公司的公開信》以及給豐巢快遞櫃斷電並停用，成了當地封殺豐巢的先鋒。
這場風波中，中環花苑小區最終與豐巢達成部分協議，即快遞入櫃前取得用戶的同意和收費時長的延長。除此之外，該小區從5月20日為業主提供快遞驛站，不限時間免費代管，為業主提供快遞末端配送的存儲服務。
但事實是，不限時間免費代管、儲存的競爭條件，並未讓自建驛站順利走遠。
業主陳晨是從小區業主群得知小區自建了快遞驛站，從其啟用以來，陳晨已經收到十單左右的快遞，但鮮有快遞員放置在快遞驛站。
陳晨曾在未被告知的情況下，收到簽收信息，快遞被快遞員隨意放置在消火栓。由於拿到快遞時已經較遲，她並未向快遞員維權，“以前沒有這個驛站時，他們是直接把快遞放至豐巢或者菜鳥，不會送上樓的”。目前陳晨已經在微信公眾號設置了不自動放置快遞至豐巢快遞櫃，也在支付寶解除授權菜鳥裹裹，因此她的貨件只能通過溝通再決定送至某處。
業主段超也告訴記者，自己曾多次遇到過快遞員未提前溝通，擅自把快遞放到消防櫃、家門口門把手、水表間等地方的情況，因為沒有丟件或者破損現象，段超也選擇不了之了。
小區自建驛站對業主和快遞員均免費而且安全，為什麽不受寵？
新京報記者了解發現，豐巢事件後，中環花苑小區快遞員常因隨意投遞快遞至快遞櫃而遭到投訴，在客戶拒絕放置豐巢快遞櫃的情況下，大多數快遞員選擇直接送貨上門。但多位業主在正常工作時間並不在家，隨即衍生出消火栓簽收、門把手簽收等末端投遞問題，這也是智能快遞櫃出現之前，末端常見的“舊疾”。
同樣遭遇快遞被放置在樓道消火栓的業主萬紅向記者稱，5月23日韻達快遞員發短信告知其快遞已被放置在消火栓，在她要求快遞員將快遞寄存在小區自建驛站時，快遞員稱，“那邊（快遞驛站）不同意放”。
在萬紅的堅持下，快遞員將其包裹取回放至快遞驛站。
對此，小區業委會主任何劍表示，快遞驛站啟用前，門衛已經向進入小區的所有快遞員發放書面告知單，告知單中明確表示該驛站公益免費。
負責中環花苑小區的韻達快遞員高松稱，中環花苑小區的快遞驛站建立以來，在他每天派送的幾十單中，只有不到十單的買家願意把快遞存放至小區自建快遞驛站，“有些業主說他們不清楚驛站的地址，對快遞放在驛站也比較反感”。
高松表示，豐巢事件後，近來盡量不選擇放至豐巢，以避免遭到業主投訴或者對方不取件的情況，“以前不用打電話就可以直接投放至豐巢，現在有這個打電話的時間，還不如直接給業主送上樓去”。
堅持自建驛站再“升級”，免費服務能否跑贏？
何劍告訴記者，正是為了解決快遞員和業主收取快遞問題的末端痛點，中環花苑小區才“摸著石頭過河”建立了現有的快遞驛站。
目前，出於業主熟知度不高和快遞員意願不強等原因，先前建立的快遞驛站遇冷，中環花苑業委會透露，小區正在打造2.0版自建快遞驛站，新驛站將引入本地服務商並結合商湯科技人臉識別技術。
“如果說單純是為了讓業委會能盡快從這件事裡面脫身的話，我們把菜鳥驛站引進來就可以了。不可否認，菜鳥驛站現在不管是物流還是收發系統都比較完善，”何劍稱，不考慮引進菜鳥驛站因為菜鳥驛站的規模已經很大，擔心又出現類似豐巢的“超時收費”等壟斷現象，他認為，菜鳥驛站並沒有下沉到社區內部，存在一些服務上的弊端。
何劍表示，新驛站的選址是小區原來的物業配套用房，目前正在重新設計。等到新的智能化驛站建設好之後，原來簡單的貨架驛站就會撤銷，“舊驛站最初也只是一個拋磚引玉的代管點，如果要減少小區快遞人員進出的頻次，需要打通各家快遞公司的後台系統”。
據其介紹，新驛站會交給第三方運營，而且在小區裡面可以根據業主的需要集中配送。小區已與本地服務商談成合作，新驛站預計在6月20日之前正式落地。
新京報記者了解到，中環花苑小區未來在新快遞驛站中會進行多樣社區經濟的探索，包括自助列印、引入社區團購的生鮮櫃等。何劍稱，除快遞應用場景外，垃圾分類智能識別，小區亂停車的車輛識別，都會通過引入的科技來解決。
“在技術方面，如何收費、如何解決各方面利益平衡，信息數據安全如何保證，與快遞公司如何對接，這些對於自建驛站來說，都是一個非常大的挑戰。”快遞專家趙小敏表示，考慮到目前我國各個小區的現狀，包括用戶的使用習慣、房地產公司的建設規劃、物業管理，小區目前自建驛站其實很難實現。
趙小敏指出，驛站並不是一個簡單門面，它是快遞服務的延伸，涉及到管理、費用等，並非一個短期的事物，需要中長期發展。短期免費可以實現，中長期的費用該如何分擔的問題值得思考。
目前，快遞末端形式多樣，包括快遞員、快遞超市、驛站、智能快遞櫃、代收點、共配站等。新京報記者梳理發現，通達系等頭部快遞公司也在末端進行了多樣化布局，智能快遞櫃方面，有順豐的豐巢、韻達的蜜罐、申通的喵櫃。驛站方面，包括中通的兔喜、圓通的媽媽驛站、菜鳥驛站等。此外，還有代收點方面與各小區超市、便利店合作，鄉鎮地區多使用共配站等形式。
不過，多位快遞行業專家及經營者表示，如今末端還是以快遞員配送為主。
《中國快遞末端服務發展現狀及趨勢報告》顯示，目前，末端服務存在，“三用一進”問題（指用工難、用地難、用車難、進小區難等）。快遞行業內部人士表示，末端形式多樣，智能快遞櫃項目雖存在多年，但由於推進難度大、成本高，目前各方在智能快遞櫃方面並沒有下重筆。隨著疫情的推動，以及國家郵政局的多次發文，各快遞公司對於末端的設置再次提上議程。
早在1992年，我國注冊了第一家智能快遞櫃相關企業，隨後相關企業數量呈現波動上升趨勢。近幾年，智能快遞櫃相關企業注冊量逐年上升，2019年注冊量達到120家，較2018年同比上升了45%。企查查數據顯示，截至6月3日，我國共有524家智能快遞櫃相關企業，其中在業存續的企業有473家。從注冊資本上看，注冊資金在100萬以內的智能快遞櫃相關企業佔據了32%的份額，注冊資金在5000萬以上的企業僅佔6%。
中國物流學會特約研究員楊達卿表示，快遞櫃本身是一個弱勢環節，它的弱勢在於它是快遞服務鏈條末端的一個“出水口”，在快遞服務的末端你能拿到快件，但是如果沒有後邊長遠的服務支撐的話，水龍頭也是出不了水的。
楊達卿還稱，快遞櫃服務的發展增量在於智能化，“為什麽我們叫它智能化快遞，因為它的價值不單來自於取件、派件，還來自於它真正的服務”。
豐巢事件落定後，快遞櫃超時收費時限延長，產品端給予了用戶選擇權，但末端投遞中的不規範投遞行為依舊存在。
多位專家在接受新京報記者採訪時指出，快遞服務鏈條很長，包括了電商端，很多消費者與快遞員的矛盾在於消費者選擇權、知情權被剝奪，這種情況下消費者是有積怨的，上遊的電商平台應該注意打通服務鏈條，快遞公司也應該采取對快遞員不同的激勵模式，而不是將壓力轉嫁給快遞員和消費者。
新京報記者 程子姣 實習生 李娜 戴納 編輯 王進雨 校對 柳寶慶
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