豪華B級SUV標杆，大膽變革的新Q5L值不值得買？

2018年是一汽-大眾奧迪成立30周年，也是其產品大年，在這一年裡，奧迪前前後後上市了16款新車來不斷豐富自己的產品矩陣，其中全新Q5L成為奧迪SUV家族的“當頭炮”。自7月6日正式上市後，便成為了豪華B級SUV的標杆，也成為了業界的熱點。

評價一款車，最直接方式就是這輛車好或者不好，值或者不值。今年夏天，小編和朋友一起開著全新Q5L去了趟草原天路，接下來就跟大家聊一聊Q5L具體的使用感受，看看它到底好不好，值不值。

小編駕駛的這輛是Q5L的45TFSI尊享時尚型，外觀採用了奧迪家族的最新設計語言，大嘴格柵和機蓋棱角分明，極具動感，全LED大燈使它的眼神更加犀利。此外探索藍的漆面與S-Line運動套件為整車的視覺效果加分不少。總體而言，全新Q5L的外觀更加年輕運動，即便你不是“德粉”，Q5L的外觀也會讓你不自覺的多看一眼。

坐進內飾，有一種似曾相識的感覺，Q5L與A4L同為MLB evo平台打造，內飾的相似度很高，奧迪虛擬駕駛艙和電子檔杆科技感十足，但上市比A4L晚，早已沒了新鮮感。值得一提的是方向盤6點鍾方向的金屬材質，手感爆棚，駕駛的時候都忍不住“盤”它兩下。

對於往返600公里的長途而言，後排體驗自然不能落下，玩加長是奧迪的強項，腿部空間充足，翹個二郎腿啥的沒啥壓力，但令我不能忍受的是後排座椅的角度過於筆直，無論直著還是癱著坐，都不舒適。SUV的後排利用率要高於轎車，這一點還需改進。

全新Q5L最大的變化就是它的傳動系統，由之前的全時四驅配8AT改成了分時四驅配7速DCT。看到這裡估計你已經忍不住要敲鍵盤開噴了，但別急，聽我把話說完。

Q5L的四驅系統採用了第8代Quattro ultra四驅系統，摒棄了第7代的托森中差，改為多片離合中差，使它有機械四驅變為電控四驅，這樣的改變讓奧迪粉一時難以接受，吃瓜群眾更不用說了，鍵盤敲的賊響。

第8代Quattro ultra四驅系統的優勢在於它可以通過斷開多片離合器中差和後橋爪齒來實現100%的動力傳輸的前軸，且響應速度更快，這是傳統Quattro無法實現的。再來說說變速箱，Q5L搭載了7速Stronic雙離合變速箱，換擋速度較8AT有了明顯的提升。而且這台7速雙離合並不是普通的DQ380，而是DL382，比前者多了離心擺的雙品質飛輪，可以使發動機在低轉速下平（1000轉左右）穩運行。

綜上所述，換裝Quattro ultra和7DCT的目的只有一個，大幅降低燃油消耗，在注重節能減排的今天，犧牲越野性還換取更好的燃油經濟性在我看來是非常值得的，況且Q5L的定位是城市SUV，更注重公路性能。

新的傳動系統再配合TFSI技術發動機（直接噴射+多點噴射和AVS奧迪可變氣門生成系統）使Q5L比老Q5油耗有了明顯下降。扣字雖無憑，但咱有圖有真相，上圖是新車去張北的路上，高速路況油耗，6.0L/100km。下圖是首保之後，綜合路況油耗，9.0L/100km。

最後總結一下，Q5L憑借著年輕動感的外觀和富有科技感的內飾吸引力不少人的目光，但因更換傳動系統和上市之初無優惠的售價讓很多人望而卻步，但文中這輛車的車主，不願透露姓名的陳先生做了“第一個吃螃蟹”的人，也給了我一次仔細體驗Q5L的機會，這才有了這篇文章。

自古以來，變革就被那些制定規則的人視為異端，這也是現在大多數人頑固保守的原因，人是這樣，車企也是這樣。但奧迪憑借其不斷進取的精神，勇於打破傳統，不斷的將最好的產品帶到我們面前，讓“突破科技，啟迪未來了”不僅僅只是一句廣告語。

文|文鳳汽車/小拉車 邵帥