當男人實現自己的超跑夢之前，不妨先考慮下小跑，而提起小跑有兩輛典型的代表車型——此時此刻我想吟詩一首：「在山的那邊海的那邊有一對好兄弟，它們拉風又帥氣，它們好玩又便宜。它們飽含情懷樂趣十足改裝有潛力，它們能讓車主天天都歡喜！」
早些年，豐田和斯巴魯決定共同研發一款具有駕駛樂趣的平民跑車。研發完成後，這款車“分身”為兄弟車型——沒錯，這對“小跑”兄弟就是86和BRZ。
雖然小眾但對於不少男人來說絕對算是情懷之車。但遺憾的是，在2017年這對難兄難弟因為中國的CAFC（企業平均燃料消耗量）法規離開了中國市場。
在不少人表示沒有來得及抓住情懷尾巴，豐田4S店加價出售停產86時，斯巴魯搞了一波大事情。2019年伊始，斯巴魯中國在微博官方宣傳「BRZ強勢回歸」，還不忘調侃了一句「真香！」
這時候加價買停產86的消費者哭了，“錯過了情懷尾巴”的消費者笑得眼睛都快眯成縫了。
BRZ為什麽又回來了
在大家感歎再一次有機會去抓緊情懷的尾巴的同時，不少車友提出了疑問——停產兩年就復出是故意演戲來國內賣情懷嗎？
其實還真不是，之前停產是真的迫於CAFC法規，對於BRZ這種小眾且銷量不算太好（因為大部分人都是嘴上說情懷，購車時卻比誰都理智〕，排量又超標的車型，面臨的現實問題必然是停產。
CAFC法規按照不同階段執行，每個階段的油耗降幅都在增長。其中第四階段執行年限為2016-2020年，最終目標值為5L/100km。其實86和BRZ的單車油耗並不違規，但它們還是影響了整個企業的CAFC合規。
畢竟86的油耗已經比埃爾法還要高，埃爾法加價排著隊買，86光聽見喊情懷卻沒有幾個人真的下單。BRZ的境遇與86自然是一樣，所以這對難兄難弟算是躺槍離開了中國市場。
雖然比起86而言，BRZ的知名度還要略低一點，畢竟「86上山了」的梗——這個86和AE86沒有任何關係，不過這不影響其知名度的提升。但從調教而言，相比注重飄逸質感的86，我更喜歡指向精準走線的BRZ。
所以說對於BRZ的回歸，我還是小關注了一下。要說斯巴魯沒有賣弄情懷的想法那是不可能的，但這個情懷可不是想賣就賣的，最關鍵的點在於斯巴魯這兩年推出了一系列新能源車型，其中以混動版森林人為核心。
這些新能源車型的出現，經過近兩年的沉澱，讓斯巴魯的企業平均燃料消耗量得到了下降，這才給斯巴魯有這個勇氣將BRZ重新放回國內市場——所以說各位想要抓住情懷尾巴的車主，不但要感謝斯巴魯，更應該感謝那些斯巴魯混動版森林人車主。
回歸後的BRZ有哪些變化？
目前，已經得到消息新款BRZ不但會在今年內上市，甚至時間都已經被精確到了4月16日，上市車型為2020款TYPE RS。
但我相信大家更加關心的是回歸戶的BRZ身上帶來了哪些變化，畢竟兩年前不管是BRZ還是86都已經算小眾車了，不少心有情懷的消費者最後都不得不像現實低頭，所以大家非常期待BRZ能在配置上帶來一些實質性的提高。
2020款車型相比此前銷售的2017款車型，增加了胎壓監測，以提升安全性——這也是以前被大家常常吐槽的點，2017款的BRZ輪胎扎釘子氣漏完都沒有提示，跟這個時代有點格格不入。
增加了SACHS減震器、後arch fin可以提升車身剛性、操控性，同時抑製空氣亂流提升轉向性能——此前不少朋友的arch fin都是自己後期改車時加上的，據說能有效如今成了增加的配置也算是小良心了。
在便利性功能上，增設了歡迎燈、轉向燈自動回位等功能，總之這輛BRZ作為一輛平民級跑車自然不會去奢望科技感變得有多強，但至少這一次從配置層面來說總算像一輛21世界能開的車了。
動力方面，2020款斯巴魯BRZ仍然沿用2017款的那台2.0L水準對置四缸發動機，最大功率為147kW（200PS），峰值扭矩205N·m，傳動系統匹配6速手動或6速手自一體變速箱，仍為國五排放標準——國六極有可能推遲，這對於BRZ而言也算是一個利好信息。
CP
車聞社後語
我知道當聽到BRZ回歸的消息後，很多人內心逝去的情懷又躁動了起來——「切2擋7200轉，盤他！」
但還是得提醒大家一句——「改車不規範，親人兩行淚」。
原創/ 江浩
主編/ 孟笑宇
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