愛卡研究院 BMW 3系運動為本豪華為謀

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

這個六月，全新BMW 3系將要完成它在國內的上市，根據中國市場的需求依舊分有標準軸距和長軸版本，此外依照搭載2.0T發動機高低功率的不同，新車的尾標會以“325”、“330”加以區分。第七代BMW 3系的到來印證了它將走向一個信息化時代。本期的《愛卡研究院》就帶領大家步入這個誕生於“New Class”之後輝煌70年代的運動化車系，歷經七代不失根本，終在全新BMW 3系身上將“運動為本，豪華為謀”之花綻放！

認識BMW，首先你要了解3系。3系的歷史絕不是車系故事中最為悠長的，但卻是最扣人心弦的一段佳話，因為它撩起了人類對於激情駕駛的渴望，甚至還有無畏挑戰的精神。這絕對不是一縷空想，而是切實存在的，畢竟早在第一代BMW 3系（E21）誕生之時，6年間上百萬台的銷量就足以說明了熱愛駕駛之人心願的達成，在他們之中有近80%人認為，3系已經足夠好了，完全不需要改裝。

上個世紀60年代，BMW品牌中誕生了“New Class”理念，1500便是這個象徵著運動化轎車時代的首款作品。這一舉也奠定了BMW將以運動為品牌基調發展的核心，駕駛家用轎車也不再只是寂寥與乏味。

隨後代表著雙門轎車的“02”也成為BMW“New Class”轎車的另一種選擇，搭載2.0L四缸發動機的2000的雙門版本2002便是BMW品牌中3系車型的鼻祖。“New Class”時代呼應了整個60年代歐洲人民嚮往自由獨立的精神，它們為70年代中期3系車型的誕生奏響了序曲。

70年代，正值石油危機，人類以往大量消耗燃油的汽車被迫站上了 “批鬥”的台面。在此大環境下，BMW第一代3系（E21）並未捨棄“New Class”遺留下的運動本質，通過創新的燃油噴射技術降低油耗並獲取更好的燃油效率，隨後還增加了動力更為充沛的直列六缸車型。

從誕生以來，BMW 3系就將駕駛者視為車輛上最值得尊重的對象。第一代3系（E21）就以駕駛員為整個中控台包裹的核心，一切操作按鍵均偏向駕駛員一側，在此之後如此的設計也引領了幾乎整個歐洲汽車市場誕生的產品。

第二代BMW 3系（E30）的生產周期處於1982-1994年，也是七代車型之中最長青的一代，並且最大程度地豐富了車系產品的各類形態，含有雙門、四門、敞篷甚至是旅行版本車型。除此之外，四驅版本的X車型也進軍325i之列。而當時頗為先進的ABS防抱死系統也在325i最終版本車型身上得以運用和實現。

為了滿足駕駛愛好者們更高的技巧與追求，“M Power”也首次出現在了BMW 3系的身上，直至今天，BMW E30 M3依舊是性能車控和經典車迷最為懷念的運動性能車款，它留給後人的不單單是澎湃的動力水準與平衡的動態操控，還有無法磨滅的汽車文化印記。

BMW 3系（E36）是車系當中的第三代產品，覆蓋在整個90年代，於千禧年停產。在這代車型之上，BMW為這款誕生於激情年代的運動轎車賦予了更強的安全性能，鋁製缸體的直列六缸發動機也頗為創新，可變正時系統讓輸出動力平順且油耗更低。E36代的3系在外觀的設計上也堪稱是大刀闊斧般的改革。

1998年的日內瓦車展上，BMW發布了第四代3系（E46）。雖然這代3系在外觀上並沒有做出激烈的改動，但圓潤的車身設計形態反而讓人們對這樣一台運動轎車萌生了更多的好感。E46代3系也正式邁入全球車領域，成為了於我國合資生產的首款3系車型。

第四代BMW 3系超過300萬的銷量成為了BMW歷史上的光輝點，諸多創新科技的加入譬如ABS、ASC+T控制系統、DSC III動態穩定控制系統讓第四代車型成為了一台在傳統駕駛風格之上，創新無限的車型。

21世紀的開端證明著信息時代的普及，第五代車型（E9X）的出現自然也要更加符合時代的訴求和發展規律。首次引入iDrive多媒體操控系統讓這一代車型邁向了智能互聯的汽車時代。發動機、傳動結構、底盤及懸掛都完成了核心部件的改良，更多車身部件更換為鋁合金材質，減低重量的同時極大地增強了動態操控性能，它依舊是一台不負使命的BMW 3系。

在剛剛過去的這段時間，合資生產的第六代BMW 3系（F30/F35）已經在國內完成了它的使命，並成為了歷史。為了迎合中國用車市場，這代車型史無前例地推出了長軸版本的“Li”車型，並且被完善到更加豪華，但卻並未丟失掉運動王者之勢。

雙渦管單渦輪增壓的發動機全面取代了傳統的自然吸氣發動機，但這並非是時代的終結，而是新紀元的開始。創新的互聯駕駛功能、語音識別系統，更加全面的科技化配置讓第六代BMW 3系重新定義了何為豪華運動的典範。幾十年如一日，BMW 3系從問世至今，已經成為世界熱愛駕駛車迷的追求，培養出了鍾情於3系的信仰。想了解更多BMW 3系的歷史請點擊下方回顧鏈接。

BMW 3系歷史回顧

2019年，誕生40余年的3系車型完成換代。第七代BMW 3系（G20/G28）將車系始終堅持的低重心、短前懸以及前後50:50的前後重心分配一一納入骨髓，並注入了新時代的造車精神。全新一代BMW 3系在不斷提升車輛高性能的同時，以全新的內外觀設計詮釋了“運動豪華”的核心理念。

全新BMW 3系融入了更多的車輛折線化、層次化設計，整體造型明顯要比第六代的設計更為緊繃並且肌肉感更強。當然，像是“雙腎”、“天使眼”、“霍氏拐角”這些BMW車型身上的經典元素自然不會在新產品上缺失。

全新天使眼風格的LED頭燈（可選裝雷射大燈）在下側輪廓邊緣與保險杠翹起部分的融合銜接格外自然，打破了常規般的設計，反而讓整個前臉略微呈現出了一種“怒視”的攻擊感，巧妙地和緊繃的線條融為一體。

更加複雜化的前保險杠設計讓全新BMW 3系的靈動感再一次大幅增強。取消霧燈之後，原本的位置預留給了名為“NACA Duct”的導流設計，在非M套裝車型上，前後保險杠的這個位置上則為一對“T形”飾件。

標準軸距車型的車身尺寸（長/寬/高）分別為：4709/1827/1442mm，軸距為2851mm；長軸版：4829/1827/1463mm，軸距為驚人的2961mm。車側的分體腰線配合一貫的“短前懸、長後懸”設計風格讓運動化的本質在第七代車型上再次展露無遺。

至此，全新BMW 3系不僅在車身尺寸方面有所改良，為了更加增強車型運動穩定性能，新車在前輪距、後輪距上都得以增長，並且車身重心也比上一代有所降低，這樣一來，無論是車主平常用車還是偏向激進的駕駛時都能更為得心應手。

在長軸版本車型身上，“霍夫邁斯特拐角”取消了上一代車型的直線延伸，而是採用了黑色飾板與“C柱”巧妙結合的方式，讓全車在後半段的設計更加整體、舒展化。

車尾的造型應該是全新BMW 3系最為引人注目的地方了。從第六代車型過渡而來，3系家族已經趨向於尾部平直化，但卻層次豐富。略微隆起的“鴨尾”和重新設計的尾部巧妙融合，宛如將車尾的視覺重心再次降低。

尾燈樣式可以說做到了“推翻重來”的效果，平直的外部輪廓和燈內構造簡潔直接，並全部選用了LED光源。這反而讓整車在車尾效果上更加扁平化，凸顯了品牌在新車身上的運動級定位。

雖然搭載了M車身套件，但是後保險杠的設計卻沒有趨向“張牙舞爪”的形態，反而精簡出了一種厚重之感。在國內版本的325i/325Li車型身上，雙邊共雙出的排氣布局已經與海外版本的M340i保持一致，在視覺上已經達到了極具動感的效果。

BMW 3系運動兼並豪華

今日的中型豪華運動轎車細分市場已經不能與之前簡單的中型轎車需求同日而語，人們對於中型車的要求似乎又邁上一個層級，它的性能需要更為高效，內在也要更加科技和豪華，這便是BMW 3系誕生40余年以來面臨的最大挑戰。不過，當G20/G28真正來到面前時，這些疑問全都隨之煙消雲散了。

外觀大改革，全新BMW 3系的內裝風格也堪稱煥然一新。多邊形的出現不僅是作為時尚元素的表達，更能夠給挑剔的視覺以滿意的區域劃分功效。稍向駕駛員側傾的中控布局也是自初代產品E21而來，直至今天，它已然成為BMW 3系的“祖傳標簽”。

全新設計的方向盤樣式也有著“M”和“非M”版本，但兩種多功能方向盤的握感都分外粗壯、充盈。雖然時隔幾十年，3系已經面臨過多次跟進時代的改變，但“至高無上的駕駛者”依舊是BMW服務的主要對象。

主駕面前的儀表已經從上一代車型的機械樣式變成如今這塊12.3英寸可編程數字儀表，它甚至可以全面地投影出整塊導航界面，並且通過不同的駕駛模式調節還能變換不同的主題氛圍，這直接提升了整車在科技化配備方面的層次。

HUD抬頭顯示系統能夠為駕駛員提供最主要的駕駛信息：包括當前車速、限速提示、各類車輛輔助狀態的警告與指示等等，最直觀地向駕駛員進行數字化的反饋。

“BMW智能個人助理”的便利程度要遠超你所想。譬如語音輸入“我餓了！”就能為駕駛員搜索附近的餐廳並支持導航前往。甚至是一句“我有些疲勞。”就能讓全車開啟“醒神”模式：將氛圍燈變為綠色、調高音響音量、調低空調溫度等等。這樣具有開放性和延展功能也是BMW首次將其運用在旗下的中型豪華運動轎車級別之上，智能化程度可見一斑。

在國內版本的車型上，工程師將車內的氛圍燈（包括腳下部分）一直延展到了後排，這充分證實了這台車在以運動為基調之上，同樣注重內在的豪華質感。除了後排出風口之外，前後多個USB包含Type C插孔也最大程度地滿足了車內手機充電的需求。

此外，長軸距車型的後排座椅頭枕處還加入了一套質感上乘的軟枕，拿起中央扶手杯架中的飲料，頭靠著材質一流的軟枕，這樣越級般的體驗在全新BMW 3系身上成為了可能。

除了以上所述，新車還搭載了包括帶自動啟停功能和自動刹車功能的主動巡航控制系統、交通擁堵駕駛輔助、增強型泊車輔助功能等。其中倒車輔助功能可以通過記錄車輛行駛進車位的最後50m路程，實現駕駛員解放雙手雙腳便能從車位中自動倒離車位的可能，這無疑是一種為狹窄城市停靠穿行的創新。

在動力部分，全新BMW 3系全新搭載分高/低功率版本的B系列2.0T發動機，高功率版本的發動機最大輸出功率相比換代前提升了50Nm，並且全面精化的發動機在燃油噴嘴的壓力上也從200bar提升至了350bar，更充分的霧化可以直接作用於更好的燃燒效果，提供順暢充沛的動力。

在車架結構上，新車大量運用了熱成型高強度鋼，並將上一代6000個車身焊點增加到了8000個左右，這直接反饋在更強的車身剛性之上，總車身強度大約提升了25%。全新優化的鋁製前後橋也為前後50：50的重量分配帶來更靈活的駕駛體驗。

編輯點評：全新BMW 3系的改革絕不僅僅停留在外觀和內飾的設計層面，更多的則通過科技質感的渲染、內部豪華的建設讓3系依舊立足於豪華中級運動轎車的典範，並成為標杆。325i車型和325Li車型的建議零售價為31.39萬元起和32.39萬元起，這也讓人們對於這款以“運動為本，豪華為謀”的全新車型有了新的期待。

BMW 3系全面革新