每經記者 段思瑤 每經實習編輯 裴健如
“回望過去，我認為自己在將寶馬、雷諾引入華晨方面做得很成功，但我要反思華晨在自主方面的發展缺憾。”3月8日，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說。
乘聯會數據顯示，2018年，華晨自主銷量約為8.94萬輛，同比下滑31.7%。在祁玉民看來，華晨自主之所以銷量下滑，主要原因是在渠道和品牌力方面存在短板。“華晨現在的主要問題是市場跟不上產品，網絡體系比較脆弱，不能對現在的銷售目標提供支撐，我們正在激活網絡渠道。”祁玉民說。
記者了解到，為了激活網絡渠道，華晨除了與蘇寧這樣有零售背景的公司合作外，還在加緊對原有4S店模式進行改造。在品牌行銷方面，華晨希望借助”汽車下鄉“政策迅速搶佔農村市場。在此背景下，華晨與蘇寧發起了“國民精品車 愛我大中華”中華萬裡行活動，意在搶佔農村汽車市場。
到農村去
今年1月底，國家發展改革委等十部委聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》中提到，“將對農村居民報廢三輪車，購買3.5噸及以下或1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼”。
政策發布後，包括華晨汽車在內的眾多車企迅速反應，紛紛頒布各自的“汽車下鄉”優惠舉措。不過，這一輪“汽車下鄉”與2009年國家掏出50億元直接補貼農村市場購車不同，目前主要是企業在拿出“真金白銀”來刺激市場。
在祁玉民看來，這一輪的“汽車下鄉”政策意在消除低水準產能過剩，刺激農村市場的購車需求。“中國有60多萬個村，這是一個龐大的市場，自主品牌的主戰場就是農村市場。”
雖然意識到了農村市場的潛在購買力，但華晨在渠道方面的短板也開始顯現，網點並未滲透到主要農村市場。對此，祁玉民向記者表示，華晨汽車正在打通線上線下交易。記者了解到，2月底，華晨汽車集團與蘇寧控股集團簽訂了戰略合作協議，雙方將在渠道互補、品牌推廣、產品銷售、B2B合作、系統研發、科技產品及開發、蘇寧小店、物流車等領域開展深度合作。
祁玉民坦言，如果單靠華晨自己的力量，很難將線上和線下交易打通，但借助蘇寧汽車超市和蘇寧小店就很容易做到。
除此之外，華晨還將改造原有的4S店模式，在空白區域建立自營店、體驗店，以及流動維修車。“汽車4S店模式已窮途末路，因為和線上連接不起來。”祁玉民透露，華晨正計劃在全國率先打造線下汽車互動體驗中心，把幾百家4S店整合成32個線下汽車互動體驗中心，配合線上服務，以創新模式進行銷售。
據華晨汽車集團總裁助理、銷售公司總經理劉宏透露，預計到今年年底，華晨將建成100家自營店，實現有市場的地方就有服務。
蘇寧將參與華晨混改？
記者注意到，在此次”中華萬裡行“活動中，蘇寧的身影再次出現。此前，在華晨與蘇寧簽訂戰略協議時，就有分析稱，蘇寧將參與華晨汽車的混改工作。
“除了與蘇寧在新零售、出行等領域的合作外，混改也是其中一部分。”祁玉民對記者說，對國有企業來講，企業活力一定來源於改革。
記者了解到，作為遼寧汽車工業的龍頭企業之一，華晨集團已成為遼寧改革試點企業。“華晨集團不斷深化改革，作為全省唯一的綜合改革試點部門以及兩家集團改組國有資本投資公司試點部門之一，相關改革試點方案已通過遼寧省國資委審議，並在部分重點改革領域取得了階段性成果。”祁玉民此前在接受《每日新聞記者》時曾如是表示。
實際上，與之前保守的發展路徑相比，華晨已經“開放”很多。去年10月，華晨、寶馬共同宣布將華晨寶馬的合資協議延長至2040年，寶馬對合資公司增加30億歐元投資，用於華晨寶馬產能擴充。隨後，華晨又與雷諾共同促使華晨雷諾合資公司與沈陽市政府簽署了戰略合作協議，實現了更高層次、更廣範圍的戰略合作。
“自從放開股比消息傳出後，我就意識到此前的50：50股比要被打破，未來的趨勢一定是對外開放，對內改革，我對自主品牌充滿信心，大家都應該從合資股比中跳出來。”祁玉民對記者說。
據記者了解，當前在寶馬的幫助下，中華品牌旗下全新的高端化平台——M8X已正式投入使用。據祁玉民透露，華晨汽車接下來的主要任務是發展自主業務，除了現有的中華V系列和H系列外，今年9月華晨還將推出中華V9車型，以滿足農村市場的不同需求。
每日經濟新聞
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