滴滴和美團會重演騰訊和阿里的戰爭嗎？

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3月21日，美團計程車正式在上海上線。一經開通，市場反響熱烈，不到20個小時，日訂單量即突破10萬單。在隨後的幾個小時內，美團計程車訂單量繼續走高，並進一步衝破15萬單。3月22日當天（00:00-24:00），日完成訂單量超25萬單，同比21日增長超66%，司機平均接單時長為5秒鐘。

另一邊，滴滴外賣將於4月1日在無錫上線。此前滴滴在各地招聘外賣騎手，給出的待遇頗為優厚。此次招募的滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。其中，忠誠騎手要求每周在線大於48小時，月保底10000元，每月最多休5天，;自由騎手可自由上線隨時接單，送200獎200，送400獎400，訂單收入翻倍。據悉，目前滴滴忠誠騎手已招滿，培訓也已完成。

美團和滴滴的這一場“戰爭”已經拉開序幕。

先動手的王興

2017年的情人節，美團在南京上線計程車業務，打了滴滴個措手不及。

程維曾在採訪中稱，美團計程車上線當天，他正與王興吃飯，王興對此隻字未提，事後看新聞才知道此事。程維問王興為什麽搞計程車，王興回答只是“試試”。

王興的這一試便氣勢洶洶。很快，美團相繼獲得南京和上海的網約車資質，開始為全國大面積布局計程車業務做準備。12月1日，王興在公司內部信裡宣布了組織架構的調整，出行成為四大業務之一，事業部員工達到200多人。

為了吸引更多司機成為美團計程車平台的車主，美團還為其推出了零抽成福利：司機成功注冊成為美團計程車平台的車主後，可以領取開城後三個月的“零抽成”福利，不過隻限於前5萬名。要知道，美團計程車此前在南京對司機的抽成為8%，而滴滴的抽成是20%。

而在吸引用戶方面，除了每個人都能夠領取3張當地計程車起步價等值無門檻優惠券外，同時還有“計程車送外賣券等活動”，乘坐10小時美團計程車就有600元保底的各類滿減券，之後每多乘坐一小時就能夠多50元（800元封頂），甚至還主打1分錢體驗。

據接近美團的人士處了解，對於包括北京等城市即將上線的計程車業務，美團準備了10億美元，而且上不封頂。“用王興的話說，計程車，美團是一定要做成的。”

今年年初，美團計程車北京站報名滿20萬人，本將於1月12日正式登陸北京。不過，事情卻沒有想象中進展順利，北京市交通主管部門已會同有關部門就美團計程車尚未辦理相關許可手續約談了美團計程車相關負責人，強調其應在手續完善之後依法依規開展在北京地區的網約車經營服務。

滴滴創始人程維曾在接受《財經》記者的一個採訪時，大篇幅談了對美團計程車業務的看法。在他看來，美團進入計程車領域對滴滴來說只是在350個網約車平台對手裡增加了一個數字，“美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。

程維言語雖輕鬆，行動上卻積極反擊，滴滴停掉了與點評的合作接口。還有媒體爆出，美團計程車上線第二天，南京司機就接到來自滴滴“不允許上線美團計程車”的威脅，觸發了美團與滴滴的正面矛盾。

進攻是最好的防守

王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭”。程維也給出5個字的霸氣回應：爾要戰，便戰。光靠防守是贏不了戰爭的，去年底就有滴滴要涉足外賣業務的消息傳出。如今已有消息稱滴滴外賣將於4月1日在無錫正式上線。

有傳聞稱，美團方面也曾要求騎手和商家二選一——就像美團計程車在南京上線時滴滴所做的一樣。另外有消息表明，滴滴擬融資100億，有可能是為這場“外賣”的戰爭準備的彈藥。

超級獨角獸之戰

雖然滴滴的外賣業務還未正式上線，卻已經讓美團不得不重視了。

隨著百度的退局，如今國內外賣市場主要玩家就美團和餓了麽兩家獨大，但顯然美團將滴滴外賣放在了和餓了麽同等重視的程度。滴滴自然有被對手重視的資本。

根據滴滴出行公布的2017年數據，其在全國400多個城市擁有4.5億用戶，使用滴滴平台計程車超過74.3億次，這個數據還不包含單車及車主服務，相當於，過去一年中，全國平均每人使用滴滴打過5次車。

有媒體曾報導，經過最後一輪融資後，滴滴的估值已達到550億美元，而隨著Uber估值的縮水，滴滴已經是當之無愧的全球第一獨角獸。

當然在外賣市場，滴滴想要撼動美團的地位也並不容易。

根據國家資訊中心發布《中國共享經濟發展年度報告(2018)》報告顯示，外賣市場中，美團外賣以62%的國內市場份額位列行業第一。目前，美團外賣用戶數超 2.5億，活躍配送騎手超過50萬，覆蓋城市1300個，日完成訂單破1800萬。

經過多輪的融資，美團的估值也超過300億美元。

值得一提的是，從滴滴和美團的融資可已看出，騰訊都多次投資了兩家企業，在去年烏鎮大會的“東興飯局”上，程維也赫然在列。

對於內耗，很多企業都遠而避之，但似乎不包括騰訊。且不說騰訊內部有QQ和微信兩款社交軟體，就在近期，騰訊就同時投資了互為競爭對手的虎牙和鬥魚。

早在2012年，馬化騰就曾提出過這樣的觀點：“這個產業重兵把手，很難完全從同一個路徑上挑戰。應該鼓勵自我革命，甚至是內部的競爭。”

下一個阿里VS騰訊？

美團成立於2010年，滴滴成立於2012年。王興在創立美團的七年後遇上程維的滴滴，這與創業七年後“單約”馬雲的馬化騰很像——2005年，7歲的騰訊推出了直指淘寶C2C交易平台的拍拍。

滴滴和美團或許正走在成為騰訊和阿里的路上，與AT相似的劇情也將會在MD之間上演。互聯網巨頭無處不在，超級獨角獸的邊界也會逐漸模糊，未來滴滴和美團交鋒的業務也絕不會僅僅是計程車和外賣。

正如王興初做計程車時，今日資本掌門人徐新給他的分析，“只有你什麽都做，才能把用戶的時間耗光並養成使用習慣，否則沒有被滿足的市場就會被別人拿走，甚至侵蝕你其他板塊的業務。”

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