保時捷911 Carrera/雷克薩斯RC領銜 新車官圖賞析

來到2019年的第一個月，雖然國內車市已經進入了過年預備狀態，但是海外新車仍然不少，讓我們來一起看看近期都有哪些官圖新鮮出爐吧。

保時捷911 Carrera 4S

新車亮點：延續經典設計、內核全面進化

騰訊視點：在經典設計之下，全新911又迎來了一次進化，支持Variocam plus、壓電式噴油控制以及全新中冷器設計的9A2 evo 3.0T H6發動機可以支持更高的功率、更快的響應以及更高的壓縮比，與其匹配的全新8速PDK變速箱不僅在扭矩承受能力和散熱能力方面有所更新，同時還將延續PDK變速箱“抗造”能力。在全新911上，駕駛樂趣得以重新定義。

全新911的整體造型依然保持了911車系的經典設計，但在細節方面，其前保險杠改為貫穿式設計，進氣口格柵採用百葉窗式造型，整體風格更加方正。而在車尾方面，全新911採用了左右貫穿LED尾燈，進氣口也更改為垂直格柵設計。

內飾方面，新車內飾經過重新設計，配有大尺寸的中控液晶屏和液晶儀表，10.9英寸觸摸式顯示屏搭載保時捷通訊管理系統（PCM），同時還配備了電子擋杆。毫無疑問，新車仍將提供大量選裝配置可供定製，包括內飾配色、方向盤、座椅材質等。

動力方面，911 Carrera 4S最大輸出功率可達331 kW，峰值扭矩為530 Nm，匹配全新的8速PDK變速箱，911 Carrera 4S的0-100km/h加速僅需3.6秒, 當配合選裝的Sport Chrono組件，其百公里加速時間可再次提升0.2秒。

雷克薩斯新款RC

新車亮點：外觀設計調整、響應操控更新

騰訊視點：細節部分的“回歸主流”將使RC的閱聽人群體進一步擴大，但美中不足的是新款RC在國內市場僅提供2.0T車型，雖然180kW的最大功率並不算弱，但7.5秒的0-100km/h加速時間相比很多入門鋼炮都略有不及，實在是有點對不起跑車的定位。如果海外動力更強的版本能夠引入，就更完美了。

在外觀設計上，新款RC採用了更加犀利的前大燈，且不再採用分體式設計，日行燈與燈組融為一體，紡錘格柵底部的保險杠設計也進行了更新。而在車尾，新車的尾燈和後保險杠的造型也更加一體化，同時進行了熏黑處理。

內飾方面，新車依舊延續了雷克薩斯分層式的中控台設計，時鐘位置調整為與家族旗艦GT跑車LC一致，並在材質和質感方面進行了全新更新，在細節部分的冷氣機和多媒體面板採用了更能彰顯豪華氣息的金屬拉絲工藝處理。

動力方面，新車在國內市場將延續可輸出180kW最大功率和350Nm最大扭矩的2.0T混合噴射渦輪增壓發動機，同時匹配8速手自一體變速箱，還在發動機響應和懸架方面做出了更新。

阿斯頓·馬丁DB11 AMR

新車亮點：運動化設計風格、性能再強化

騰訊視點：AMR系列車型是阿斯頓·馬丁在新能子品牌方面成功的嘗試，雖然DB11 AMR與DB11的關係更像是奧迪S-Line、大眾R-Line與普通版車型的關係，但兼具了性能與優雅的阿斯頓·馬丁並不需要做到極致性能，也足夠讓其擁躉為其傾倒。

阿斯頓·馬丁DB11 AMR基於普通版車型打造，同時增加了熏黑的前大燈組搭配黑色前中網，同時在前臉、車側、車尾增加了熒光黃色飾條，並配備了熒光黃色卡鉗，以強化其運動氛圍。

內飾部分，新車在內飾上使用了大量的碳纖維和Alcantara材質，同時和外觀一致，大量引入了熒光黃色的設計元素，強化內飾的運動氛圍，挑動駕駛者的駕駛欲望。

動力方面，新車搭載了一台重新調校的5.2T雙渦輪增壓V12發動機，最大功率相比普通版車型提升了31馬力，達到639馬力，0-100km/h加速時間為3.7秒。

現代新款IONIQ

新車亮點：安全性更新、日內瓦車展亮相

騰訊視點：新款IONIQ即將迎來一次幅度不小的更新，全新的安全配置包無疑將大幅強化其產品競爭力。可惜的是，將在2019日內瓦車展亮相它未來很可能不會進入中國市場，加上韓系品牌在中國的銷量大跌，國內消費者基本上與這款電動車無緣。

外觀方面，新款車型採用了點陣式格柵，霧燈造型也變得更加誇張。而在車尾方面，新車的後保險杠增加啞光黑色飾板進行點綴，從而提升該車的運動氣息。

內飾方面，新車車換裝懸浮式中控液晶屏與三輻平底方向盤一樣，符合年輕消費者的愛好。該車還將提供Bluelink遠程資訊處理服務系統、SmartSense技術包（包括自動緊急製動和車道保持輔助等），並配備蘋果CarPlay和Android Auto互聯功能。

動力方面，新車或延續現款動力，混動版1.6L發動機最大功率77kW，電動機最大功率32kW，匹配六速雙離合變速器；純電動版最大輸出為88kW的電動機，續航裡程達到250km。

雪鐵龍新款C3-XR

新車亮點：增加互聯網大屏、內飾質感進化

騰訊視點：新款C3-XR在設計和配置方面都更新了不少，個性化的設計更容易獲得年輕群體的青睞。不過，過於個性化的設計也注定了它只會是少數法系車擁躉的選擇，PSA近些年在國內市場的銷量的持續走低以及對產品線的更新緩慢使得越來越少有人選擇雪鐵龍品牌。

雪鐵龍新款C3-XR採用了動感的飛翼式前格柵，燈組設計也有所更新，前保險杠還增加了圓形的撞色裝飾，十分動感。車尾方面，新車採用了全新的內凹面尾燈，此外新車還採用了全新的雙色花瓣式輪圈，更具動感。

內飾方面，新車增加了黑色橙色搭配，全新的出風口採用四個矩形樣式，擋把設計也更具質感，9英寸中控屏增加了語音控制、Apple CarPlay、百度CarLife等配置，下方還增加了兩個USB接口，更加實用。

動力方面，新車提供1.6L和1.2T動力可選，匹配6速手自一體變速箱，同時配備了Grip Control多路況適應系統，支持公路、雪地、泥地、沙地以及關閉五種模式。

福特蒙迪歐旅行混動

新車亮點：混動動力、布魯塞爾國際汽車展亮相

騰訊視點：蒙迪歐旅行版又是一輛無緣國內市場的好車。目前，福特已經放棄了其在北美市場的轎車業務，這從新車叫做Mondeo而非美版車型的Fusion就可見一斑，加上福特在全球市場的銷量走低，蒙迪歐的未來市場並不算太樂觀。

新款福特蒙迪歐旅行版的主題設計基本不變，前格柵更改為橫幅式，並使用鍍鉻工藝提升質感，下部貫穿式格柵設計也更加動感。尾部部分，新車將尾燈組內部結構更為複雜，同時採用了隱藏式排氣布局。

內飾方面，新車的基本設定保持不變，中控台上方增加了不規則線條勾勒，下方的螢幕、按鍵等設計也更加精致，旋鈕式換擋機構樣式更加精致，操作也更加流暢。

動力方面，新車的混動車型搭載由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和1.4kWh容量鋰電池組組成混動系統，綜合最大功率139kW，綜合工況油耗為4.4L/100km。

豐田RAV4混動版

新車亮點：搭載混動系統、百公里油耗4.2L

騰訊視點：在豐田的混動系統進入新一代產品後，其實力愈發強勁，雖然全新RAV4還沒有進入中國市場，但是從現階段消費者對凱美瑞雙擎的接受程度來看，RAV4混動版在中國的市場表現也是十分值得期待的。

在設計方面，新車的外觀設計與燃油版車型相比差別不大，其外觀部分增加了藍色品牌Logo、Hybrid車身銘牌、低風阻輪圈等配置，內飾部分也針對混動車型進行了部分更改。

動力方面，新車的混動系統由2.5L阿特金森循環發動機、電動機以及E-CVT變速箱組成，系統總功率為219馬力，油耗表現約為4.2L/100km。

全文總結：縱觀全球新車官圖，不難發現很多不錯的新車與國內市場無緣，這不僅是因為國內市場對汽車產品略有畸形的需求，同時也是因為細分市場的好車難以滿足中國人對“家庭第一輛車”的多用途兼顧的需求。