別克GL8見了它也得行個禮 它是MPV鼻祖

說到MPV車型，大多數人腦海中浮現的都是別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法這些大名鼎鼎的車型。然而，要是問起哪個品牌推出的全球首款MPV？具體名稱叫啥？估計沒幾個人能答得上來——雷諾Espace，便是我們今天要說的車。

雷諾Espace也是一款有故事的車

最開始，MPV這一概念是由克萊斯勒旗下子公司Matra構思並展開項目進程的，後因克萊斯勒陷入經濟危機，法國PSA收購了克萊斯勒旗下的一些品牌和部門，而這其中就包括Espace項目。在看到Espace項目後，PSA高層就像看到寶藏一樣，對其產生了極大的興趣。PSA高層便向負責人表示：“放手去幹吧。”這天真的負責人居然把這話當真了。

在Espace的研發初期，設計師將原型車展示給PSA的時候，居然被以修改細節、造型超前等理由打回修改了好幾次，可惜的是，最終還是沒有被采納。此後，項目負責人帶著MPV的夢想離開了PSA，當他抱著“再不行就拉倒”的心態向雷諾高管展示時，有兩位高管表示了對該車的興趣，Espace又有了希望。最後在多次修改琢磨過後，Espace的上市終於被排上了日程。

Espace上市後的第一個月只賣出9台車，這讓對這款車抱有希望的人出現了清一色的問號臉。不過神奇的是，買了這台車的人感覺這簡直就是個貼心保姆，不僅用戶們以此為炫耀的資本，這款車的功能優勢也讓左鄰右舍看在眼裡。於是，Espace火了。

最終，第一代Espace創下了191647輛的成績，這在上世紀80年代算得上是“神車”了。自此以後，Espace從第一代到第五代車型都斬獲了非常不錯的銷量，在歐洲市場也一直都是“神車”。然而遺憾的是，這款MPV的鼻祖在2017年才引進國內銷售，並且銷量也一直不容樂觀。

第五代車型產品力其實不錯

客觀來說，雷諾Espace其實是款挺不錯的車。第五代Espace採用了非常柔和的流線設計，車頭圓潤飽滿，設計師用了順暢飄逸的曲線讓車頭、A柱、車頂三面合成了一個整體，整個車頗有一番“和諧號”的衝擊感，而這也是在向第一代Espace致敬。

後車窗向後“拉扯”造型的玻璃成了整個側面的點睛之筆，感覺車尾在迎風飄揚一般，這充滿童真的設計也是在向第二代Espace致敬。

內飾最大的亮點就是豎向中控屏的設計和站立眼鏡蛇式的擋杆，這天馬行空的想法和MPV構想之處非常契合。

在動力方面，Espace搭載了一款1.8T發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大輸出224馬力，峰值扭矩300牛·米。Espace的功能配置也是相當有誠意，全系標配軟硬懸架調節、液晶儀表、LED大燈、感應雨刷等功能，而另外一些實用性配置在同級別車型中也算是比較豐富的。說實話，如果筆者有MPV的需求，我都會考慮Espace這車，畢竟人家是純進口，價格也和GL8相差不大。

寫在最後

到最後，筆者依然得感歎Espace的銷量。這款“橫行”歐洲的MPV最初就像人們看待剛上市的Espace 2000 GTS一樣，並沒有抱多大希望。等到別克GL8在中國經歷了發芽、生根、結果以後，Espace哪裡還敵得過GL8這顆參天大樹。令人唏噓的是，擅長打造品牌的法國人並沒有讓消費者知道Espace的故事，這是一個車型的失敗之處。