上個月初，我曾經在蔚來南京先進製造技術中心試駕到廠家用於路試的ES6試裝車。雖然事先就因為了解到該車只是初期的試製版本而降低了心理預期，但隨著感受到該車偏大的轉彎半徑、車內過於明顯的材料堆砌等問題，依舊難免心生遺憾。不禁懷疑，蔚來ES6量產版車型或許也只能取得新勢力造車中的領先地位，與同等價位的老牌產品比起來或許仍有不及。
這次活動提供的蔚來ES6首發紀念版還是試裝車，不過已經非常接近量產狀態了，工藝水準、參數標定和未來的交付版本不會有太大區別。出乎意料的是，此前發現的幾個問題都被解決，而且還給我留下了兩個非常深刻的印象：一個是蔚來ES6的細節進步巨大，造型、功能更完善，材質更豪華、搭配更考究，表現出的水準不亞於保時捷Macan這樣的主流豪華車；另一個是蔚來ES6的駕駛體驗也更趨近於燃油車，加速度的爆發、底盤調教、轉向手感等方面，都不再像ES8那樣存在過於鮮明的電動車特性，更符合消費者的傳統預期。
從科技產品，轉變為豪華電動車
蔚來ES6和ES8給我的印象非常不同，最明顯的就是精致度大幅提升。
在我看來，蔚來ES8的產品屬性和特斯拉更為接近，它們都有濃鬱的新勢力造車色彩，注重科技感、率先應用來大量前瞻配置、亮點多、噱頭十足，但是在細節處理上卻不夠精細，用科技產品來形容它們或許更為恰當。
蔚來ES6最大的進步是完善，在延續新勢力造車理念優勢的同時，還將豪華感、使用便利性、舒適性功能等傳統車企佔優的方面著重進行了提升，已經像是一款由造車經驗豐富車企打造的產品。憑借目前的表現，蔚來ES6對標的產品絕不僅限於新能源車型，從奧迪Q5到奔馳GLC、寶馬X3甚至保時捷Macan，都將被列入ES6的射程範圍。尤其是面對保時捷品牌，同樣強調高性能，類似的豪華調性，假以時日，蔚來將可以與保時捷掰掰手腕。閑話不多說，今天我們帶來的是一篇試駕稿件，那就來看看ES6產品力上能不能和這些豪華品牌競爭。
X-Bar前臉、天際線、心跳尾燈等家族化元素在蔚來ES6身上同樣可見，但觀感上和ES8完全不同，ES6沒有ES8那樣大塊的留白設計，燈組、中網尺寸被縮減，細節線條更豐富，科技感稍弱，但卻帶來了精雕細琢般的豪華感。
蔚來ES6和ES8的內飾相似度極高，但留心觀察就能發現ES6在豪華感上有大幅提升。蔚來ES6車內幾乎看不見廉價的塑料件，中控台、車門板基本都被Nappa真皮包裹，車窗按鍵、換擋區域、無線充電座周邊都由鋼琴烤漆面板換為更加精致的拉絲飾板，邊框還採用了鍍鉻條修飾，材質的質感相比早期試裝車有明顯提升。此外，蔚來ES6還提供了Microfiber超纖絨材料車頂選裝，視覺效果與Alcantra接近，但蔚來稱Microfiber超纖絨材料的纖維更短、質量更好，也更易於打理。
11.3英寸中控螢幕是京東方的最新產品，1400x1600分辨率的畫質甚至可以比肩部分手機，正常的使用距離不會看見任何像素顆粒。進步更加明顯的是，這款螢幕黑邊寬度大幅縮減。並且，得益於全貼合技術的投入，ES6螢幕顯示畫面的像素層和表面玻璃沒有了分層感，黑邊就像是一條沒有被點亮的螢幕，而不像原來一樣是嵌套在畫面上層的框架。
至於車機系統，現場提供的蔚來ES6試裝車只是搭載了測試的0.5版本，蔚來表示ES6交付前將有一次全面升級，新版本的UI界面將重新設計，而且還將開放NIO Pilot等功能。NOMI機器人如今支持的表情更為豐富，還為播放音樂等場景設計了專屬的動畫面孔，互動感更強。
功能設計更貼心、更人性化
豪華車除了觀感上的豪華以外，功能上的貼心考究也是必不可少的，蔚來ES6這方面的表現沒有令人失望。
蔚來ES6副駕駛繼續提供女王座椅，有腿托、腳部踏板，和主駕駛一樣有座椅加熱/通風/按摩功能，還可通過超長的滑軌向後滑動直至貼上第二排座椅坐墊，便於照顧孩子。雖然這項配置被我們主編大人戲稱為奶媽座椅，但給副駕駛的體驗確實是前所未有的。
蔚來ES6提供了三種氣味的香氛，香氛瓶的安裝位置在前排地板儲物槽頂部，隻裝入一個也能正常使用。安裝時，沒有固定的對應接口，系統會根據香氛瓶自動識別香氛種類。蔚來ES6還將香氛系統接入網關，疲勞監測系統監測到駕駛員疲勞後，會自動打開帶有提神功效的香氛。
此外，蔚來ES6還將充電口蓋板由ES8的手動改為電動開閉。備份箱兩側貼近尾門的位置，設計了後排座椅放倒按鍵，不必再繞回後門使用椅背頂端的扳手放倒。備份箱和前排地板儲物槽都帶有掛鉤，平時不使用時可以折疊收起，不僅看起來有檔次，還能盡可能的避免干涉到其它操作。
空間合格，但初次接觸需要適應
蔚來ES6是基於電動平台開發的SUV，設計之初就提前預留了電池包的安裝位置，沒有侵佔車內乘坐空間。蔚來ES6的車身長度為4850毫米，軸距達到2900毫米，前後排乘坐空間都很充裕，備份箱也擁有可觀的儲物容積。不過，蔚來ES6後排坐姿要明顯高於前排，雖然頭部空間余量很足，但是俯視的視覺體驗並不是很好。
同樣是電動車的緣故，蔚來ES6的驅動和傳統系統體積要遠小於傳統燃油車，而且電子擋杆通過電信號就能操控擋位切換，無需傳統的機械裝置。所以，蔚來ES6容易帶來更大的儲物空間，前排地板中央的巨大儲物槽、中央扶手箱的超大縱深都是得益於此。
為了安裝女王副駕腳部踏板和向前排運動座椅的視覺效果妥協，蔚來ES6被迫取消了大家熟悉的副駕駛前方手套箱、前排座椅背面的網兜。雖然，整體的儲物表現依舊出色，但使用習慣可能要所有調整。值得表揚的是，蔚來ES6前排運動座椅並不是完全的一體化設計，保留了頭枕可調功能。
性能表現出色，多項指標同級最強
蔚來ES6有兩個驅動方案，基準版前後均搭載160千瓦永磁同步電機，性能版和首發紀念版採用前160千瓦永磁同步電機+後240千瓦感應異步電機的方案。試駕車輛是首發限量版，系統綜合功率400千瓦，綜合扭矩725牛·米，最快百公里加速時間4.7秒。
蔚來ES6刹車系統採用Brembo 4活塞卡鉗+355×32毫米通風式刹車盤，配合博世i-Booster系統，最大可施加1.15g製動力，百公里製動距離僅為33.9米。除了強悍的刹車性能，刹車系統的工作狀態也令我印象非常深刻。在全力製動時，刹車系統的響應非常迅速，而且製動過程異常平穩安靜，幾乎察覺不到ABS系統“蹬、蹬、蹬”的點刹式介入感。
蔚來ES6延續了全鋁車身結構，白車身鋁合金佔比達到91%。官方數據顯示，蔚來ES6的車身抗扭剛度為44930牛·米/度，是特斯拉Model X的2.14倍，是奧迪Q7的1.37倍。在活動現場的場地測試中，蔚來ES6在交叉軸科目上對角兩輪離地時，也只有天窗控制面板周圍出現輕度異響。這種表現不要說重量驚人的電動車，就是在燃油車中都極為罕見。
輕量化設計上，蔚來ES6有兩個亮點。其一，蔚來ES6性能版將高強度鋼材質的地板升級為碳纖維材質，大小是2平方米。其二，蔚來ES6將電機和半軸集成設計在一起，整體質量更輕，結構更緊湊，同時還減少了一個傳動步驟，可以有效提升傳動效率。
駕駛感受更接近燃油車
在開放道路試駕中，蔚來ES6給我的感受和ES8截然不同。和後者完全釋放電動機優勢帶來的瞬間動力爆發相反，ES6在加速時會限制部分動力，形成一個短暫的動力攀升過程。雖然這樣的加速感受依舊要比大多數燃油車猛烈的多，但是有了動力攀升的過程就可以使成員身體提前做出準備，不會出現太強的眩暈感。
蔚來ES6提供舒適、節能、運動三種預設駕駛模式和自定義模式，動力輸出、動能回收力度、懸架高度、轉向阻尼、製動踏板反饋等都會隨之調整。運動模式下的動能回收系統存在感較低，和燃油車的駕駛體驗最為接近。節能和舒適模式下，松開加速踏板瞬間就會出現明顯的動能回收效果，由此帶來的減速力度最大可達0.18g，通過單個加速踏板就能完成大部分路況下的駕駛。
無論何種模式，動能回收系統在車速低於10公里/小時的情況下都會自動關閉，避免擁堵蠕行時浪費電能。因此，在遇到正常的紅燈路口，就不能完全依賴動能回收系統產生的製動力停車，否則有可能因為最後消失的製動力導致追尾。另外，對於剛上手蔚來ES6的人來說，動能回收系統的介入會感覺有些突兀，但其實只要適應個半天時間就習慣了。
蔚來ES6底盤比ES8更加緊湊扎實，能夠更有效的抑製車身晃動，除了緊急變道和高度轉彎以外，底盤都能很好的拉住車身，在慣性偏大的電動車中十分難得。主動式空氣懸架具有高低和阻尼調節功能，其中高低只能通過駕駛模式切換調節，阻尼則是根據實時的路況變化隨時調整，有助於提升濾振能力和支撐效果。
值得注意的是，就在上個月初，我還在文章中吐槽ES6轉彎半徑大，沒想到這次試駕，感受到最新這批車的轉彎半徑明顯小了，真是一個意外的驚喜。在靜音方面，蔚來ES6在電動車中都處於領先水準，只有在急加速時會傳遞進來輕微電動機嘯叫，對路噪的隔絕效果也很出色，完全配得上自身的定位。
由於本次活動的道路試駕路程較短，無法對蔚來ES6真實的續航能力進行評價。官方數據顯示，蔚來ES6將提供70千瓦時和84千瓦時兩種的電池包。其中，70千瓦時電池包對應基準版和性能版的NEDC綜合續航裡程分別為420公里和430公里，84千瓦時電池包對應基準版和性能版的NEDC綜合續航裡程分別為490公里和510公里，首發紀念版與性能版一致。兩種電池包的殼體完全相同，84千瓦時電池包通過採用能量密度更高的寧德時代NCM811電芯來提升電量，兩者都支持換電。其實從我們日常駕駛來看，市區70千瓦的電池已經完全夠用了。如果要出去玩，得益於蔚來的換電體系，可以臨時找蔚來租用84千瓦的電池，這樣算下來使用成本是非常低的。可以說，從ES6開始，蔚來用戶就真正告別續航焦慮了。
結語
坦然說，蔚來ES6進步之大令我非常意外。從它身上，真正讓我相信蔚來所說的以用戶為中心絕非空談。蔚來ES6在設計、用料、駕駛體驗等方面的提升，看似是一個新生車企進化的必然方向，實則離不開用戶意見的指導，ES6進步最明顯的幾處，恰恰是ES8此前飽受爭議的地方。對於蔚來ES6，我相信在這款進化得更為全面的產品，已經不再甘於停留在新能源市場，保時捷Macan等同級別傳統動力豪華中型SUV必然要被它劃入競爭之列。
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