2018年僅剩最後的幾天了，對於吉利來說，2018的總結陳詞一定會有很多亮點。在這一年裡，吉利除了一舉成為戴姆勒最大的單一股東外，在飛行汽車方面的投入也很值得讓人念叨。
今年9月份，吉利在湖北注冊了湖北吉利太力飛車有限公司，該公司經營範圍包括飛行汽車與飛行器及配件的研發和生產，一個月之後，吉利控股集團旗下Terrafugia公司首款量產型飛行汽車——Transition正式開始預售，交付工作預計將在2019年開始。
吉利全資子公司Terrafugia的Transition飛行汽車
早在2017年8月，吉利控股集團就完成了對美國科技企業Terrafugia的收購，後者成立於2006年，一直致力於飛行汽車的研發。2009年，Transition的概念驗證車型在美國普拉茨堡機場首飛成功，準量產車型則於2012年亮相紐約車展。
Transition是一款兩座的飛行汽車，發動機最大功率為101馬力，以航空汽油為燃料。在陸上行駛時，Transition的機翼折疊在車身兩側，此時它的長寬高分別為6米、2.3米、2米；在公路上，Transition的行駛速度最高可達180km/h。
Transition展開機翼後進入飛機狀態，此時它的翼展達到8米，經過518米的滑跑就可以升空，Transition的空中最高時速為184km/h，巡航速度160km/h，最大飛行高度為3048m，續航裡程接近640km，每小時消耗約19L航空汽油。
目前，Terrafugia正在推進著Transition和TF-X兩種飛行汽車的研發工作，其中，Transition的形態更類似於飛機，而TF-X更接近於汽車，它們的共同特點是都採用了可折疊式機翼。
吉利曾宣布將在2023年推出垂直起降飛行汽車，相關產品可能就是TF-X。TF-X的動力系統由一台最大輸出功率305馬力的燃油發動機和兩台最大輸出功率608馬力的電動機組成。在飛行模式下，該車可以達到322km/h的時速，續航裡程超過805km。
據悉，2019年交付客戶的Transition將在位於杭州臨江工業園的工廠生產，但是在銷售方面，Transition目前僅針對美國市場發售。其實，吉利和Terrafugia做出這樣的規劃並不令人感到意外，這主要是由政策法規和航空氛圍兩方面決定的。
因為飛行汽車升空後完全等同於一架飛機，歸屬於通用航空範疇，所以需要完全遵循航空方面的法律法規。美國由於在通用航空產業方面發展得早，相關的法律法規更加完善，執行方面也更有經驗，因此航空管理部門對於飛行汽車在態度上也相對寬容。而中國目前對於通用航空的管制則較為審慎。
與此同時，美國每年在通用航空方面的總飛行時間達到了2500萬小時，而這一數字在中國僅為84萬小時，飛行汽車的潛在用戶、相關基礎設施的建設中國也遠不及美國。尤其是在美國的一些偏遠地區，民眾出行非常依賴小型飛機，這些小鎮家家有飛機，出門有跑道，這就是Transition的潛在市場。
美國的航空小鎮，國內也有類似項目，但大部分都變成了“空城”
在今天看來，飛行汽車更像是科幻電影裡的東西，離我們實際生活還有很遠的距離，但實際上，飛行汽車發展速度超乎大部分人的想象。目前，幾乎全部世界一流車企都在開展飛行汽車的研製；與此同時，波音、洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼等航空巨頭也都相繼開啟了飛行汽車配套技術的研發。資本投資方面，摩根士丹利的研究報告則指出，以目前的現狀，自動飛行汽車市場將在20年內迎來井噴式增長。
奧迪發布的飛行汽車
對於車企而言，在路線資源日益稀缺的今天，向空中發展幾乎成為了出行行業對於未來的共識。在市場方面，飛行汽車看似是一個深藍的藍海，但行業競爭實際已經開始——飛行汽車的行業標準、技術專利是車企間必爭的高地，想想看，華為在5G通信標準上的鬥爭何等艱難，而這些也將是中國車企在飛行汽車方面將面對的挑戰。
雖然從技術層面來看，吉利的Transition並不完美——在公路上時，它的形態更接近於飛機，臃腫的外形無法保證穩定行駛；而在空中，地面行駛使用的傳動系統、轉向系統、製動系統乃至安全氣囊等安全配置都將成為“死重”，嚴重拖累飛行性能。但從產品迭代與搶奪行業標準的角度來看，吉利將Transition推向市場的意義不言而喻。
而要讓飛行汽車時代快點到來，需要的是全社會的共同努力，尤其是在國內，飛行汽車發展遇到的阻力將更多，文章的最後，我們就用局座的發言來結束全文吧。
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