記者從中國鐵路總公司獲悉：2018年，全國鐵路完成貨物發送量40.22億噸，同比增長9.1%，增運3.34億噸，其中，國家鐵路完成貨物發送量31.9億噸，同比增長9.3%，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標任務。增加的貨運量與公路完成同樣貨運量相比，可節省299萬噸標準煤，減少二氧化碳排放736萬噸，為打好汙染防治攻堅戰特別是打贏藍天保衛戰作出積極貢獻。
過去一年來，鐵路部門緊緊盯住運需矛盾最突出、調整結構最迫切、增量效果最顯著的重點通道、重點區域和煤炭、礦石、多式聯運三大業務板塊，強化運力保障，優化運輸組織，確保了全年貨運增量任務目標的超額完成。
鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，為確保貨運增量目標完成，鐵路部門制定實施了2018至2020年鐵路貨運增量行動方案，全力組織西煤東運、北煤南運，推進港口集疏運體系建設，發展貨櫃多式聯運，有序承接公轉鐵運量，貨運增量行動實現良好開局。強化運輸調度集中統一指揮，路網和裝備運用效率明顯提升。
目前，中國物流成本仍較高，鐵路貨運、水運等低成本、低能耗的優勢尚未完全發揮。國家統計局數據顯示，2017年，鐵路貨運量增速為10.7%，高於公路貨運量10.1%的增速，改變了2015、2016年以及更早前公路貨運增速遠超鐵路的局面。但與公路貨運量相比，鐵路貨運量仍差距顯著。2008年至2017年，公路貨運量佔全社會貨運量比重比由47.1%上升到78%，鐵路貨運量佔比卻由13.2%下降到7.8%。
交通運輸部副部長劉小明指出，過去公路運輸成為部分企業唯一的選擇，承擔了大量的大宗物資中長途運輸任務，鐵路和水運輸成本低、低能耗的優勢沒有得到充分發揮。
為此，國務院辦公廳2018年10月印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出到2020年將實現全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，其中與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。
在北京交通大學教授張曉東看來，鐵路貨運比例較低，多式聯運不多是目前交通運輸領域的主要問題。因此要加快改善鐵路運輸條件，增加鐵路貨運比例，降低全社會物流成本，從而為實體經濟發展提供支持。
煤炭、鋼鐵等大宗貨物運輸一直是我國鐵路貨運的主力。為進一步提升運力，2018年，鐵路部門圍繞山西、陝西、內蒙西部、新疆等煤炭主產區，充分發揮大秦、唐呼、瓦日等煤炭外運主通道能力，大力組織開行萬噸重載列車，堅持鐵路直達、鐵水聯運等多種方式，全面增強西煤東運、北煤南運能力。2018年以來，唐呼、瓦日鐵路首次開行萬噸重載列車，大秦、唐呼、瓦日鐵路全年運量分別完成45100、5405、3395萬噸，同比增長4.3%、491.6%、75.6%，陝煤外運和疆煤外運分別同比增長24.3%、44.9%。
同時，鐵路部門鎖定17個港口共5億噸左右的公路礦石運量，堅持“一港一策”，逐港制定疏港礦石鐵路運輸方案。2018年沿海主要港口疏港礦石運量完成3.11億噸，同比增長11.2%，曹妃甸港、黃驊港兩個港口的疏港礦石鐵路運量分別同比增長352.4%、65.2%。
此外，鐵路部門把貨櫃運輸作為鐵路貨運增量行動的重要著力點和貨運增量的重要增長點，突出發展鐵海聯運、鐵江聯運、國際聯運，全面提升多式聯運的效率和品質。2018年，鐵路貨櫃、商品汽車、冷鏈運輸分別同比增長33.4%、25.1%、52.3%。
（經濟日報 記者：王軼辰 見習編輯：覃皓珺）
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