商業航天的春天： 鼓勵有序發展成主流聲音

騰訊科技 3月10日，長征三號乙運載火箭在西昌衛星發射中心點火起飛，成功將中星6C衛星送入太空，長征系列運載火箭的發射次數也歷史性地被刷新為300次。在“國家隊”高歌猛進的同時，中國民營火箭的發展勢頭也頗為引人關注。

2018年被譽為“中國民營火箭發射元年”。在過去的這一年中，藍箭航天、星際榮耀和零壹空間3家中國民營航天企業先後發射5次火箭，引發了公眾對商業航天的新一輪關注熱潮。資本熱錢的不斷湧入，也讓民營航天似乎迎來了發展的春天。

兩會代表委員熱議商業航天

在今年的全國兩會上，中國航天界人大代表和政協委員在接受採訪時多次談及中國商業航天的發展，部分代表委員還專門系統地提交了提案議案，詳述中國商業航天的發展態勢及面臨的困難和問題。全國政協委員、小米公司董事長雷軍作為跨界代表，也心系中國商業航天產業發展，向大會提交了《關於提高創新能力、大力發展商業航天產業的建議》。

在這份建議中，雷軍提及，航天是當今世界最具挑戰性和廣泛帶動性的高科技領域之一，為服務國家發展大局和增進人類福祉作出了重要貢獻。近年來，不僅國外湧現出了SpaceX、藍色起源等頂尖商業航天公司，伴隨著國內各項政策的頒布，藍箭航天、零壹空間和星際榮耀等數十家中國商業航天公司也相繼成立。為此，雷軍建議，加快推動航天立法，確保民營企業長期穩定、合理有效利用空間資源的權利。

雷軍的提案引發了社會各界對中國商業航天的關注。此前，全國政協委員、中國探月工程總設計師、中國工程院院士吳偉仁曾在報告中提及，目前世界上已經有29個國家頒布了《航天法》，建立了較為完善的法律法規體系，對航天活動規範提供了法制保障。這其中，美國建立了最為完善的商業航天法體系，明確規定了政府和軍方、民用航天和軍事航天的權責邊界，鼓勵通過商業服務獲得航天自主發展能力。

而中國則是當前世界航天大國中唯一沒有航天法的國家，商業航天企業缺乏明確的國家法律保障。中國亟需加快航天立法進程，建立商業航天市場準入退出、公平競爭、保險和賠償、安全監管等機制，構建較為完善的商業航天法律體系。

追本溯源，中國的商業航天全面解凍始於2015年。在當年的十二屆全國人大三次會議上，“軍民融合”發展被提至國家戰略層面，這讓不少處於航天體制內乃至其他跨界領域的人士看到商業航天的機會。此後在多次官方發言和會議中，鼓勵商業航天有序發展成為了主流聲音。

2016年12月，中國國務院新聞辦發布的《2016中國的航天》白皮書中，進一步提出“鼓勵引導民間資本和社會力量有序參與航天科研生產、空間基礎設施建設、空間信息產品服務、衛星運營等航天活動，大力發展商業航天。”

在政策解凍和國家支持的背景下，商業航天尤其是民營火箭的想象空間被徹底打開，逐漸受到資本市場的關注。

中國商業航天發展勢頭喜人

“天鵲”短噴管推力室試車

據美國衛星產業協會（SIA）統計，2012至2017年期間，衛星發射市場規模保持在55-60億美元之間，這一數字在未來幾年有望繼續增長。在過去一段時間，航天技術的進步降低了衛星研製的成本，大數據、通訊等產業的快速發展帶來了大量的衛星發射需求。然而，一邊是衛星發射數量的增加，另一邊則是普通民營企業難以支付“國家隊”運載火箭高昂的發射費用，這無疑為民營航天企業創造了生存空間。

正是發現這樣的市場空缺，此前曾在匯豐銀行、西班牙桑坦德銀行從事金融投資工作的張昌武聯合兩位“航天老兵”共同成立了藍箭航天公司，致力於面向中低軌商業衛星發射市場打造價格低廉的商業火箭。

察覺到這一點的並非只有張昌武一人，就在這一時期，諸多航天產業人才和其他領域精英紛紛入局。一時之間，民營航天變得熱鬧起來。

據統計，截至2019年1月，中國已有60余家初創企業入局民營火箭領域，不過大部分企業還處於A輪或A輪前融資，僅藍箭航天和零壹空間率先完成了B＋輪和B輪融資，均已累計融資至少8億元人民幣。

在剛過去的2018年裡，中國民營火箭邁出了堅實的步伐。據報導，2018年至少有兩家企業完成了亞軌道探空火箭的發射，而藍箭航天則直接發射了入軌運載火箭。2018年10月27日，藍箭航天在西昌衛星發射中心發射了中國首枚民營運載火箭“朱雀一號”，遺憾的是在飛行途中三級火箭出現異常，未能成功入軌。

但此次發射的意義非同尋常，有媒體評價說，藍箭航天擔負起了民營入軌火箭開拓者的角色，開創了中國民營火箭的先河。時至今日，藍箭航天是國內第一個拿到中國民營運載火箭發射許可證的公司，同時也是國內最早取得行業全部準入資質的民營火箭企業。

藍箭航天CEO張昌武在接受媒體採訪也表示,這對於現階段的藍箭不失為一次“剛剛好”的發射。一方面,火箭飛行驗證方面的目的已經達成；另一方面,也為團隊帶來了及時的警示,日後他們會更加關注風險控制。

民營火箭騰飛之旅值得期待

中國民營火箭企業前進的步伐依然堅定。“張昌武對外表示，整個團隊處於“史上最佳狀態”，大家並沒有抱怨，而是熱情高漲地投入到工作中去，身處湖州的藍箭發動機團隊的工程師們也是每天起早貪黑，在山坳裡組織工程建設。

記者了解到，過去半年，藍箭航天研發工作主要集中在“天鵲”80噸液氧甲烷發動機和“朱雀二號”中型液體運載火箭的各項研製工作。目前該公司“天鵲”80噸液氧甲烷發動機各關鍵部組件已經齊套，即將進入總裝和整機試車階段。

此外，“朱雀二號”液體運載火箭的方案設計工作也已完成，接下來即將轉入初樣階段，開展火箭各系統產品的實際投產和試驗驗證工作。張昌武透露稱，如果各項工作進展順利，“朱雀二號”預計將於2020年首飛。

民營航天企業的發展勢頭和熱情固然值得肯定，但也並非一勞永逸。美國Space X公司之所以能夠在國際市場站穩腳跟，較為低廉的價格是其核心競爭力。

反觀國內，目前中國兩大國營航天公司的商業火箭在價格上仍然具有不錯的優勢。其中，中國航天科技集團旗下的捷龍火箭單發的成本不超過2500萬元，而中國航天科工集團旗下的快舟1A運載火箭的每公斤報價不到2萬美元，快舟11型運載火箭報價每公斤甚至不足1萬美元，這給民營航天企業的發展帶來了一定的衝擊。

對此，張昌武表示，快舟系列的運載火箭珠玉在前，主要是因為快舟系列火箭有不少配套設備來源於國家隊，民營企業很難比它們更便宜，但民營企業可以選擇差異化競爭的路線。對於兩者之間的競爭，張昌武認為國家隊和民營企業並非絕對的競爭關係，“民營航天是中國航天的有力補充，無論是現在還是未來，這一定位不會改變。”

談及中國商業航天的未來發展，張昌武表示，中國的商業航天剛剛起步，未來在技術、產品以及市場創新方面還有很長的路要走。作為中國航天的新生力量，民營航天企業可依靠更加靈活的運營方式，探索新賽場，佔位新賽道，補充國內航天產品空白，服務於國家航天事業發展。

根據各家民營航天企業公布的發射計劃安排，2019年中國將有近10枚民營火箭發射升空，未來中國民營火箭騰飛之旅值得期待。（完）