飛機能拉多少人？1200人我不信

當前最大的民用客機是空中客車公司的A380飛機。數據顯示這架飛機最多可以布排868個乘客座位，但這麽大的飛機通常都被用來遠途飛行，為了保證舒適性，航空公司一般隻安排400~500個座位——所以，頭等艙才會異常豪華舒適哇！

人類歷史上“裝人最多”的飛行記錄則是由波音747-200型飛機在1991年創造的。當時為了撤僑，以色列航空的一架波音747貨機裝載了大約1200人從埃塞俄比亞安全飛回。波音747現在已經發展到了747-8，但航空公司一般也隻安排400~500個座位。

1991年5月24日，以色列航空的一架波音747貨機裝載了大約1200人從埃塞俄比亞安全飛回以色列

所以問題來了：飛機拉多少人，到底是由什麽決定的呢？

第一當然是飛機的載重能力。

大飛機載重能力強，小飛機載重能力弱，所以能搭載的乘客數量自然就有區別。大型飛機，如波音777-300，或者空客A330-300型，座位排密一些，都能坐下400多人。中型飛機，如波音的737-800，或者空客的A320，廉價航空公司一般都安排180人以上的座位。小型飛機一般飛支線，時間短，沒有必要設計頭等艙，所以座位數量也就相對穩定，例如CRJ200是50座，CRJ700一般是70座。

沒有對比就沒有傷害：上 772座位分布 下CRJ200座位分布

但是如果用737-800來進行以色列那種的“撤僑”，究竟能拉多少人呢？

波音737-800型飛機廠家設計的空重是41.41噸，最大起飛重量是79.02噸，相差37.61噸，依乘客平均體重70公斤估算，最多可以拉537個人！——當然這是吹牛皮，因為沒有考慮燃油，而且也沒有考慮乘客多少會帶一些行李。

燃油是飛機載重的重要因素。飛機的油箱被設計在翅膀和肚皮裡。因為燃油不可或缺，所以737-800的客艙地板也根本不會設計承受537個人的重量。地板太厚就太重，飛機的經濟性反而會變差！誰家的飛機也不是天天去“撤僑”，最靠譜的辦法當然是根據客艙太空估算最多要擺多少個人的座位，再考慮到諸如“碰巧乘客都是大胖子”以及“碰巧乘客都是大胖子又托運了很多行李”這類的問題，然後把其余的載重能力盡可能多地給燃油——不然續航裡程太差，市場銷路就會受影響呀！

具體地說，飛機在設計時都有一個“除去燃油之後機體結構的最大承重量（MZFW）”的參數，這才是飛機“能裝多少人”的關鍵。這個數值減去“空重（OEW）”，基本上等於“酬載（PAYLOAD）”。波音737-800飛機的MZFW是62.72噸，最大酬載為20.54噸（因為一些雜七雜八的因素，比相減得出的21.31略小）——如果按每人70公斤體重＋10公斤行李計算，最多可以拉256人！

我沒有詢問737-800的駕駛員，不曉得客艙地板能不能承受這麽多人。但如果像以色列航空那樣用於撤僑，這恐怕接近737-800飛機的載人極限了。空客A320飛機與B737-800型飛機載重能力相當，這大約也是A320飛機的極限。當然，如果隻拉兒童和營養不良的災民，這個數字或許還可以再增加，只要機體承重不超過MZFW即可。

馬航曾計劃將旗下的A380客機改為全經濟艙布局，這樣，飛機的載客數可以從496人增加到700人

雖然飛機可以裝載這麽多乘客，但航空公司還要考慮經濟性。航空運輸是一個“賺與賠都很大”的刀鋒行業，不可以不精打細算。所以影響“飛機拉多少人”的第二個因素，是航空公司的經營策略。

乘客總是想又舒服又便宜地飛得更遠，然而飛機的“酬載”與“航程”是令人頭痛的矛盾體：拉滿了就飛不遠，想飛遠就拉不滿。對大部分航空公司而言，在遠程航線上搞一些豪華的頭等艙和商務艙，即滿足了高端乘客的需求，又獲得了遠航程，而且還可以利用貨艙拉貨賺錢！這也是為什麽能拉800多人的A380，阿聯酋航空隻安排489個座位的原因。航線有人多人少的區分，人多的航線也有時多時少的變化。究竟要多擺一些座位追求上座率？還是寬鬆一些以留住高端乘客——這七上八下的辛酸大約只有總經理才會知道。

廉價航空沒有七上八下的辛酸。它們基本上都是清一水的機型，清一水的座艙布局。廉航的經營思想是盡量多拉人，座位擠一些，但周轉快。就算拉不上貨，只要把人裝滿了就能賺到錢。所以同樣是737-800，中國東方航空隻擺160個座位，而大多數廉價航空（如瑞安航空以及國內的九元航空）都擺滿了189個座位。

越來越擁擠的座位讓很多旅客苦不堪言

剛才我們的計算是737-800最多可以拉256人，為什麽瑞安和九元不擺放更多座位呢？其實廉價航空們並不是沒有動過這個心思。例如中國的春秋航空，就曾設想在A320飛機上搞“站座”以容納更多乘客（向256人進軍？）但飛機是有安全設計要求的。人多了，就需要考慮緊急情況下的撤離問題，也許安全門就要增加，也許機體強度就要重新評估……所以“站座”提出很久了，現在並沒有實現。

所以決定飛機最多拉多少人的因素，其實是安全問題。這也是為什麽波音737-800擁有20多噸的酬載，但廠家給出“最多189個座位”的原因。

座位擺太多還會牽出保障的問題。例如登機和下機時間會被拉長，候機廳會非常擁擠，毛毯便當和空服員都要相應增加，因為個別乘客影響整體的事件機率就會增高……等等。總部位於法屬留尼旺的Air Austral公司曾經想訂購兩架868人的空客A380，後來考慮到有這麽多的麻煩，也只好取消了。

此外還有很多影響“飛機拉多少人”的因素。比如高原機場起飛時要減載，減載一般是先減貨，但貨倉沒得可減的時候也就只能減人。此外隨著發動機老化推力下降，使用老舊飛機的公司有時也會考慮減載。再就是風速和氣壓等天氣因素也會在極限情況下影響到載重。但這些情況基本上只是“減載”，還沒有見過哪個航空公司因此對座椅大動乾戈。

來源：網易航空