埃航空難最後6分鐘細節曝光：起飛1分鐘後機頭下傾

3月10日8點38分到8點44分，短短6分鐘，是埃塞航空ET302班機從起飛到墜毀所用的時間。

儘管失事客機黑匣子錄音尚未全部公開，但連日來不少消息人士都透露了飛機墜毀前的一些情況。

《華爾街日報》3月29日綜合事故調查人員、航空公司管理人員等描述，重現了ET302班機最後6分鐘內發生的一些細節。

10日上午8點37分，埃塞航空ET302班機在亞的斯亞貝巴博萊國際機場07R跑道上準備起飛，機長亞裡德·格塔休（Yared Getachew）和副機長艾哈邁德·努爾·穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed）正在為飛機加速。

8點38分，飛機起飛，目的地是肯亞首都內羅畢，預計飛行時間1小時40分鐘。當時，氣象溫暖、無雲。

然而，問題隨即出現。8點39分，當飛機達到海拔8100英尺（約2469米），即離地面只有450英尺（約137米）高度時，機頭就開始向下傾斜。

（亞的斯亞貝巴博萊機場海拔高度為2325米，觀察者網注）

副機長穆罕默德用沙啞的聲音向控制塔台報告了“飛行控制問題”，而擁有超過8000小時飛行時間的機長格塔休，此時正努力控制著飛機向上爬升並修正其下滑路徑。

8點40分，飛機的震蕩變成了劇烈的彈跳，然後是急速下降。

“拉高！拉高！”當飛機向下墜落時，一名飛行員對另一名飛行員說。此時，無線電失靈。

8點44分，飛機在距離跑道30英裡（約48.2公里）處墜毀，機上157人全部遇難。

埃塞航空空難發生後，飛機黑匣子被送往法國進行調查分析，法國民航安全調查分析局16日表示已經成功提取失事客機駕駛艙語音記錄器中的數據，交給了埃塞方面的調查人員。不過完整錄音並未對外公開。

此前，一名曾收聽飛機黑匣子錄音的人士表示，客機在起飛3分鐘後“異常提速”，然後機長要求快速爬升。在緊急要求回返機場前，機長曾向航管員要求讓飛機爬升至14000英尺（約4267米）的高度。

當客機加速到遠超過安全限制的速度，機長急忙打斷了正忙著指揮其他飛機的航管員。聲音驚恐地喊道“請求折返！請求引導著陸。”隨即，飛機在10800英尺（約3292米）的高空從雷達螢幕上消失。

有航空專家指出，客機飛行高度低時，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭取時間操縱客機，同時避免應對複雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環山，北面是海拔大約3200米的恩托托山。

《華爾街日報》稱，當飛機從雷達上消失後不久，兩架軍用直升機準備起飛開始搜尋。軍機起飛前，飛行員通過控制塔台的共享頻率，聽到操作員討論緊急情況：命令所有飛機保持停飛，同時兩架即將降落的飛機被告知推遲著陸。

正等待起飛前往西南部城市金卡（Jinka）接兩名中國病人回亞的斯亞貝巴治療的飛行員拉撒勒斯·科爾（Lazarus Kuol）表示，當時他以為，飛機與塔台失去聯繫，也許是通訊問題，又或者是他們緊急降落在某處。但幾分鐘後，失蹤飛機和搜救任務沒有任何進展，科爾開始擔心最壞的情況。

當地時間3月12日，埃塞俄比亞航空墜機現場清理工作持續 @視覺中國

另一方面，《華爾街日報》29日援引知情人士的話說，調查人員已經得出初步結論，飛機在墜毀前，防失速系統曾自動啟動（activated automatically）。這是基於該飛機黑匣子中提取的數據作出的首個結論。

自動防失速系統，即“機動特性增強系統”（MCAS），原本可以協助機長，避免機頭出錯，拉升至過於危險角度。但異常情況下，該系統可能導致機頭被意外下拉。而且降低幅度會非常大，導致機頭無法抽回而墜機。

而五個月前印尼獅航空難也與自動防失速系統有關，其調查重點之一，就是MCAS系統是否有可能受傳感器錯誤指示影響，下壓機頭造成致命俯衝。埃航和獅航飛機都在起飛不久後墜毀，並出現了類似的上下震蕩。

圖為ET302事發時曲線。需要注意的是FR24數據未計算機場海拔高度，而亞的斯亞貝巴機場海拔為7657英尺 圖源見水印

觀察者網專欄作者、民航評論員張仲麟此前根據ET302班機ADS-B數據分析，飛機在爬升到8000英尺（相對地面約500英尺）高度時於8時40分發生了飛行不穩定，高度有所下降，於8時41分繼續上升，隨後ADS-B數據中斷，8時44分飛機墜毀。

雖然ET302的ADS-B數據隻持續到空難前三分鐘，但是在這短短幾分鐘的記錄中已經可以看出在ADS-B中斷數據前已經發生高度下降，隨後改平恢復繼續上升（可能人工介入），與印尼獅航JT610頗為相似。不同的是，JT610在發生人機大戰之後，機長與防失速系統搏鬥了有10分鐘左右才不幸墜入海中失事。而ET302在發生之後3分鐘就墜毀了。

需要注意的是，JT610發生事故時相對地面高度在約1500英尺，而ET302卻只有不到1000英尺的高度（海拔高度8600英尺，地面海拔7657英尺）。留給ET302的高度本來就不多，加上可能的應對失措與高原機場起飛所帶來的性能損失，就不難理解為什麽ET302那麽短的時間內就墜毀了。

《華爾街日報》公布的最新細節能夠為上述分析提供印證。

部分遇難者家屬起訴波音

路透社29日報導稱，在埃塞航空墜機事故中遇難的盧旺達籍乘客Jackson Musoni的家庭，已於周四（28日）在芝加哥聯邦法院針對波音提起訴訟，指控波音737 MAX自動飛行控制系統存在設計缺陷，導致了親人喪生。

訴訟文件顯示，Musoni家庭認為，針對737 MAX傳感器可能存在的故障，波音未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責任，最終導致飛機不受控制的自動俯衝。

南方都市報也從埃塞航空中國辦事處獲悉，8名中國遇難公民中，已有家屬向埃航谘詢賠償事宜，但暫時沒有中國乘客家屬發起訴訟。