高鐵院士王夢恕的冷與熱：屢次直言鐵路體制弊端

2017年3月23日，河南洛陽，隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕。圖/視覺中國

　　“高鐵院士”王夢恕的冷與熱

　　王夢恕

　　籍貫：河南溫縣

　　終年：81歲

　　生前身份：著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士

　　生前住址：北京

　　9月20日，著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士王夢恕逝世，享年81歲。

　　低頭鑽隧道做工程，學冷學問，坐冷板凳；抬頭面對話筒，能針砭時弊，對熱點問題有問必答，對需要幫助的人一副熱心腸。這位曾說出“大家都不說真話，社會就沒希望了”的“高鐵院士”，有著冷與熱的交織人生。

　　新京報記者 王俊

　　昨日12時50分左右，王夢恕於301醫院去世，享年81歲。

　　記者了解到，王夢恕去年5月第一次腦溢血住院，“工作強度大，身體太勞累。”王夢恕學生、北京交通大學土木建築工程學院教授譚忠盛說。“12月份恢復得不錯，還給我們開過一次會，鼓勵我們年輕人，乾工作一切要從國家需要出發。”

　　今年3月，王夢恕再次腦溢血住進301醫院，但總體比較平穩。

　　昨日上午，王夢恕再次腦溢血，家屬及學生趕往醫院討論治療方案，但中午時分，這位院士就走了。“很突然，我們都在太原出差。聽到後緊急趕回來。”譚忠盛說。

　　冷學問

　　詹天佑是王夢恕的偶像。

　　兒時的王夢恕最想做的職業是鐵路工人，在聽到老師講了詹天佑的故事，知道架橋梁、打隧道也是一門科學後，便決心做一個像詹天佑一樣的科學家。

　　1957年，王夢恕進入唐山鐵道學院的橋隧系橋梁專業學習，在唐山鐵道學校學習期間正值成昆線建設，唐山鐵道學院派遣包括王夢恕在內的數名師生去考察實習，在施工的隧道內，由於施工技術、生產工藝落後等原因，隧道掌子面發生了大面積塌方事故，造成八名工人死亡，一名學生腿被砸斷。

　　“能不能以後隧道施工不死人，”經歷這件事後，王夢恕在第四年開始分專業時主動申請將專業改為隧道工程建設。

　　從一個熱門專業轉向做冷門學問。“當時很多人看到隧道這麽複雜危險，都不願意選擇隧道專業，令我堅持下去的原因是我有個夢想，那就是讓隧道施工不死一個人，而且要馬上實現。”王夢恕在2015年接受採訪時解釋了原因。

　　辟冷徑

　　這種執拗也讓本來可以留校任教過舒服日子的王夢恕，腳步遍及大江南北，屢辟冷徑。

　　1980年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽南下廣東，承擔衡廣複線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務。其中，全線控制工程大瑤山隧道全長14.29公里，是全國最長的雙線電氣化鐵路隧道。

　　王夢恕作為科研所總工程師，帶領24人的突破小組，分析研究，總結經驗，自己參與畫線、鑽孔、裝藥、引爆，冒著濃煙衝向掌子面觀察爆破效果，經常在洞裡一待就是20多個小時。

　　最終，大瑤山隧道提前一年半開通。縮短鐵路路程近15公里，使火車時速從50公里增至100公里以上，加強了嶺南地區與內地的交通聯繫，並且改變了中國百年來的隧道修建工法。

　　“王老師是隧道行業的帶頭人，在整個行業大家非常崇敬他。”譚忠盛告訴記者。

　　軍都山隧道工程、北京地鐵複興門折返線工程，磨溝嶺隧道工程、青藏鐵路風火山隧道工程、廈門翔安海底隧道工程和青島海底隧道工程……一個個耳熟能詳的工程背後，都有王夢恕的身影。

　　“治學方面，他一直要求，工程學科要與具體工程項目相結合，一定要到現場進行試驗，要在工程實踐中解決實際問題。”譚忠盛提到恩師的教誨，這點是王夢恕反覆強調的。

　　王夢恕也身體力行著，翔安海底隧道第一次穿越海底風化槽時，隧道上部為30多米深的海水，開挖面的地質條件較差，滲水量不斷加大，已出現失穩征兆。

　　已經70多歲的王夢恕，在狹窄的臨時鋼梯上攀爬，結合現場的實際狀況，很快提出了施工方案和解決這一技術難題的措施，使工程順利通過了風化深槽的嚴重危險地段。

　　“王老師對工作很執著，直到晚年還在超負荷工作。”譚忠盛說，去年初生病前，還一直在奔波，“他很簡樸，我們經常一起吃工作餐，對飯菜並不是很講究。”

　　中鐵隧道局勘察設計研究院陳建平告訴記者，在複興門折返線工程時，王夢恕就住在工地現場。“傍晚總看到他騎著那輛破舊的單車，汗水涔涔、急匆匆朝著小樓奔來，人未進門，話卻先到：‘今天吃什麽啊？活要乾，飯要吃啊’等等，嘻哈一通，氣氛融洽。”

　　熱點人物

　　但王夢恕更廣為人知的一點是他的“熱”：屢次直言鐵路體制的某些弊端、對熱點問題公開亮出觀點，屢遭爭議，卻依舊敢言，這位老人一直是個“熱點人物”。

　　針對高鐵該不該開通Wi-Fi、高鐵便當貴不貴等熱點問題，他的言論總能引起媒體關注。

　　王夢恕是十二屆全國人大代表，2013年至2017年的全國兩會，幾乎毎年都會被記者們團團圍住，面對長槍短炮的媒體陣勢，他從來都是有問必答，不會回避問題。

　　有記者詢問，京滬高鐵為何一直沒有開通Wi-Fi，老人說，你們年輕人現在都是低頭族，天天走哪都看著手機，坐高鐵就歇一歇、抬抬頭吧。

　　高鐵便當太貴怎麽辦？王夢恕在2017年兩會曾回應說，“最開始搞高鐵的時候，想著速度這麽快，旅程時間很短，沒考慮供餐問題。”據王夢恕介紹，目前高鐵上的供餐業務都是分包經營，鐵路部門正在想辦法給列車組加配餐車，收回供餐服務的管理權。“我們已經在做了，這需要一個過程。”

　　王夢恕說，這個天價便當你們有意見可以提，開始要60塊錢一盒，後來被我們壓下去了。

　　“有一次我坐商務艙，我一看便當一盒60塊錢，我問怎麽會那麽貴？列車長解釋說這不歸他們管，便當是私營企業在做。後來我們給私營企業負責人打電話，要求多提供15塊錢一盒的。”王夢恕說。

　　他曾說，“做人要學武則天，死後留塊無字碑，任人評價。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會就沒希望了。”

　　熱心腸

　　除了見諸報端的“熱”，王夢恕的“熱”還體現在他的熱心腸上。

　　“王老師特別關心老百姓生活，很多人找他，他都是有求必應。”譚忠盛說。

　　“王老師同情弱者，對基層職工充滿了愛護，許多親力親為、助困解危故事坊間傳說頗多，以他的情懷、個性，我認為真實性很高。”陳建平說。

　　據陳建平回憶，2005年的一天，王夢恕因事路過無錫，我請他多住兩天遊玩一下，他堅持不肯，說鐵路局一個困難老職工住房問題還沒解決好，要回去落實；一些來訪訴求還沒處理等等。“那時候他已是全國兩會代表，除了擔負繁忙的技術長官工作，還要時時關注一線職工熱點問題，並為各級部門進言獻策，切實履行對企業、社會的責任。”

　　作為人大代表，他對要交上去的提案，直言“我不喜歡用電腦列印出來的文章，沒有生命，看不到感情和思路。能上交到中央長官手裡的提案，為了表達問題的重要性，我都用手寫”。

　　與鐵路結緣六十餘載，王夢恕名滿天下，爭議伴身。

　　昨日，王夢恕逝世的消息甫經傳出，便全網刷屏，有媒體擬了這樣的標題：中國鐵路的功臣走了……

　　中國高鐵擁有長距離和大網絡建設運營的經驗，橋梁架設、隧道技術、軌道鋪設等技術全球領先，這都是極具吸引力的條件。希望以後國際市場一提到手錶就想到瑞士，一提到小電器就想到日本，一提到航天就想到美國，一提到高鐵就想到中國。——王夢恕

責任編輯：李彥麗