埃爾法加價40萬 但兄弟車型威爾法或不加價還定位低

接下來將由一汽豐田進口，並會進入4S體系，將在4月上海車展首發，5月在日本工廠投產中規左舵版本，6-7月份會正式上市銷售。最關鍵的是不同於目前埃爾法的3.5L V6動力，威爾法將採用2.5L雙擎混動，售價也有望大幅拉低。不過根據我們掌握的最新消息，因為國內對車企燃油考核等原因，埃爾法接下來也將停售3.5L動力，改為同款2.5L雙擎混動。

將要進口國內的威爾法是日本市場2017年底推出的最新改款版本，和埃爾法一樣，同樣提供普通款和運動款兩種設計，不過埃爾法隻進口了普通版外觀，但威爾法畢竟沒有那麽濃鬱的商務定位，更多偏重年輕化、家庭化，因此不排除在普通版之外，也引入運動版的可能。

上下分層的大燈和尾燈組是幾代威爾法延續下來的特徵，也是與埃爾法的明顯區別所在。中規版也將和埃爾法一樣，使用專屬LOGO，畢竟加大與普通豐田牛頭標的差別，更有助於實現其豪華定位。

普通版中網格柵採用大面積鍍鉻裝飾，勾勒出大嘴風格，兩側三角形霧燈邊框也是鍍鉻鑲邊。運動版則在前杠兩側設計了大面積輔助進氣格柵+鍍鉻裝飾，此外車尾後杠兩側也採用了差異化的反光板設計。而車體部分則是標準的埃爾法同款，進口國內的仍然是2+2+3七座版本，而日本市場另外還有2+3+3八座版，但顯然不符合國內的頂級MPV豪華定位，因此不會引進。

威爾法只是長度比埃爾法短了40mm，其余數據不變，這其實就是前杠不同帶來的差異。不過其全新混動系統，配置了一台2.5L直列四缸阿特金森發動機，搭配E-CVT變速箱，標配E-Four電動四驅系統。除了和雙擎版卡羅拉一樣，在發動機艙內配置有一台電機之外，另外還多了一台電機直接驅動後輪。

配置6.5Ah容量電池組，這套混動系統加起來的車身整備質量還要略超V6結構的3.5L動力配置，但得益於混動系統，其百公里綜合油耗從9.2L降到7.1L。而日本市場還有入門級的2.5L汽油動力+適時四驅版本，同樣因為可能拉低定位而不會進口國內。

威爾法唯一的競爭對手就是自家的兄弟車型埃爾法，至於別克GL8，兩者之間指導定價就差距懸殊，更別說威爾法兄弟的終端實際成交價格。而廣汽豐田已確定將國產全新一代塞納Sienna，以及傳聞中將要落戶廣汽本田的美版奧德賽，才是別克GL8真正的競爭對手，因此從車型布局來看，威爾法也依然會保持高門檻設定，為國產塞納留足市場空間。

威爾法引進後，指導售價的確會有一定降幅，但實際上從日本市場的售價來看，2.5L雙擎混動的威爾法與3.5L的埃爾法車價差別並不大。而進口之後的售價變化，主要還是因為排量下降後消費稅從25%大幅降到9%，以及最近增值稅下調，使得整車綜合稅率從77.86%降到46.59%。從而威爾法的指導售價預計在60-65萬元左右。

但重點是埃爾法是嚴重的賣方市場，全年進口配額也就那麽4000來輛，因此才有動輒30萬元的加價。此番威爾法的引進，還不清楚雙車總體配額是否會有相應增加，但加價幾乎鐵定不會改變，只要能將加價幅度壓製到20萬元以內，就已算威爾法作出重大貢獻了。