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經濟觀察網 記者 高飛昌身處轉型困境中的力帆股份又做出了一項轉賣資產的重要決定。12月17日晚間，力帆實業（集團）股份有限公司（簡稱“力帆股份”）發布一則公告顯示，同意出售旗下全資子公司重慶力帆汽車有限公司（簡稱“力帆汽車”）100%的股權，受讓方是重慶新帆機械設備有限公司（簡稱“重慶新帆”），雙方交易價格約定為6.5億元人民幣。
經濟觀察網查詢工商資料發現，重慶新帆的股東是北京心電智能科技有限公司（以下簡稱“心電智能”）。而心電智能旗下目前投資了江蘇車和家電動車銷售服務有限公司和江蘇車和家汽車有限公司兩家公司，其背後股東則是北京車和家資訊技術有限公司。重慶新帆的法定代表人是沈亞楠，該人士也是造車新企業車和家的創始人之一。
如此看來，此次交易可以理解為，力帆股份以6.5億元的價格將子公司力帆汽車完全轉讓給了新造車公司車和家。“有利於優化公司業務結構，提升產業附加值，降低經營風險，提高上市公司的管理效率、資產品質和盈利能力，加快公司轉型更新，符合公司和全體股東的利益。”力帆股份在公告中表示。
實際上，由於乘用車業務不振力帆股份近兩年來已陷入發展困境，兩年間先後質押股權達20余次，且不斷通過業務“瘦身”來獲得現金流。當天力帆股份公布的另一條公告中顯示，力帆股份計劃將前次非公開發行A股股票的閑置募集資金1000萬元，用於暫時補充流動資金。此次力帆股份出售力帆汽車資產也是出於同理。
力帆股份公告中顯示，以2018年11月30日為審計基準日，力帆汽車2018年1-11月實現營業收入191589.46萬元，實現淨利潤-26701.65萬元。力帆汽車經審計的資產總額為50181.8萬元，負債總額為50020.75萬元，資產淨額為161.05萬元，而實際市場價值評估僅為83.56萬元。換言之，力帆汽車是一家並不賺錢的公司，但車和家仍毅然甘當“接盤俠”。
據了解，力帆股份旗下有兩家汽車公司，一家是力帆汽車乘用車有限公司，這也是力帆股份目前汽車業務的主要載體，而另一家就是此次出售的“力帆汽車”。資料顯示，力帆汽車司成立於2003年9月，法定代表人為牟剛，經營範圍是研製、開發、生產、銷售汽車、零配件及內燃機。因此，力帆汽車與力帆乘用車一樣，是一家具備完全的汽車生產資質的企業。
而從此次甲乙來看，其中邏輯十分清楚：車和家收購力帆汽車資產，一個重要目的正是為了獲得造車資質。而力帆出售了旗下一個擁有生產資質的子公司，則是為了獲取資金。但此次交易之後，力帆本身的汽車業務並沒有受到影響。
近年來國內新能源車行業火爆，一大批新造車企業來勢洶洶，但是造車資質卻成為這些企業大展巨集圖的攔路虎。兩年前，國家發改委在頒發了16張造車資質後便關上了資質發放的大門，如此局面倒逼新造車企業另尋出路，而它們的選擇主要是尋找代工和購買資產兩種。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等新造車企業分別找到江淮汽車、海馬汽車和北汽新能源進行代工合作。而威馬汽車、拜騰汽車等另一部分企業選擇購買資產，但通常是以較大的代價，威馬汽車曾以11.8億元收購大連黃海100%股權，拜騰汽車以1億元但實際上要承擔8億元債務的代價收購一汽華利100%股權。
此前業內也曾傳出車和家將與力帆汽車之間進行代工合作的消息，但是此次雙方的交易顯然指向了相反面，即車和家最終走上了收購資質的路線。
值得注意的是，此次雙方交易的一個附帶條件是，力帆股份將力帆汽車的實質性汽車資產提前轉讓到了力帆乘用車公司，這讓車和家所收購的力帆汽車幾乎成為一個“空殼”。力帆股份公告中顯示，“將力帆汽車有限與重慶兩江於2017年4月11日簽署的融資租賃協定下的所有權利和義務轉移給乘用車公司”“對於由力帆汽車有限生產的車輛的所有責任均由乘用車公司或力帆股份指定的其他子公司承擔。”
不論如何，車和家還是通過此次交易獲得了一張難能可貴的造車資質。今年10月，車和家正式發布品牌“理想智造”，其首款車命名為“理想智造ONE”，該車是一款中大型增程式電動車，並預計在2019年實現交付。這一切要成為現實，第一步就是要解決造車資質問題。
此外，力帆股份與車和家的合作還不止於次。同一天，力帆股份與車和家還簽署了一份《戰略合作框架協定》，雙方將加深在新能源汽車領域的合作。
雙方合作的主要內容和合作模式包括：1，增程式純電動動力模塊控制技術的研發成果共享；2，車載人機互動系統的研發成果共享；3，針對B端共享和網約車領域定製車型的研發成果共享；4，基於車聯網應用的數據分析，應用場景的探討和數據共享；5，車輛後市場服務模式的共同探討和共享；6，雙方同意，力帆股份有權出資且車和家同意接受力帆股份出資參與車和家最近以來融資，融資金額、融資價格根據屆時與其他交易方共同協商確定。
從第6點力帆股份可以參與車和家融資這一層面看，力帆股份與車和家之間的合作，創下了以往任何新造車企業和傳統車企合作都沒有達到的新高度和深度。
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