[愛卡汽車科技頻道原創]
文章開始之前先來思考這樣一個問題：官方指導售價同為61.68萬元，一款是搭載M276 3.0T V6發動機的E320L，一款是搭載M264 2.0T直列四缸發動機的E350L，你會如何選擇？沒錯，從尾標來看，E350L雖然搭載的是4缸發動機，但是其有著比E320L搭載的6缸發動機更大的功率值。更小的排量，更大的輸出，可謂魚與熊掌兼得。
兩款發動機各有優劣，M264 2.0T發動機採用了48V微混系統，憑借著一顆BSG電機加持讓馬力值穩穩超過了6缸渦輪增壓發動機，同時綜合油耗進一步下降。當然，受限於排量減小帶來的影響，這款發動機扭矩平台的寬泛性受到一定影響。瑕不掩瑜，作為一款四缸發動機，其表現已經足以讓人稱讚，要不然也不會成為頂配E級的動力選擇，相比同級別的寶馬B48系列和大眾EA888系列發動機，這款新發動機也有著一定的後發優勢。
在M264系列發動機誕生之前，奔馳主力發動機主要是M274系列，M264發動機正是基於M274發動機升級而來，目前M264系列發動機包括2.0T和1.5T兩款縱置發動機，其都搭載了48V微混系統（2.0T有低功率版本，未搭載48V系統），在技術應用方面也保持了高度一致，均配備了BSG啟動/發電一體式電機、電動水泵、雙渦輪排氣布局、可變氣門升程等技術。於此同時，奔馳還推出了最新的橫置發動機M260系列，在此就先不展開介紹了。
關於M264系列的1.5T發動機，我之前有過詳細的解讀，感興趣的朋友可以點擊《奔馳史上最小排量發動機解讀》查看詳情，這款1.5T發動機首發是在奔馳C260車型上，目前這款發動機也搭載在了奔馳E260車型上，與搭載M274 2.0T低功版的E200車型共同構成E級的入門車型。這次重點介紹的M264 2.0T發動機首發是在奔馳S320L車型上，這也是史上首次採用四缸發動機的奔馳S級車型，毫無疑問充當的是入門車型，不過在定位稍低的E級上，M264 2.0T亮眼的動力輸出數據讓其成為了頂配車型的動力選擇。
48V微混系統是發動機最後的倔強？
無論是重新回歸的M256直列6缸發動機，還是M264直列4缸發動機，奔馳最新一代發動機最大升級之處便是加入了48V電氣系統，並且迅速實現了大規模應用，在四缸發動機領域，其毫無疑問是引領者了。48V電氣系統在原有12V電氣系統的基礎上升級而來，大幅提升的電壓讓這套系統在對原有發動機不做大改動的前提下可以實現更加豐富的功能，總結起來無外乎輔助動力輸出、降低油耗、提升駕駛質感。
電動水泵
除了BSG電機的加入，48V電氣系統還可以為其他部件來供電，以電驅來取代皮帶傳動，以減少發動機的動力損耗。
M264 2.0T發動機就採用了電動水泵，相比傳統的皮帶驅動水泵，電動水泵除了可以降低發動機動力損耗外，還可以實現按需控制冷卻液的循環，方便發動機快速升溫或者保持適宜的工作溫度。
同水泵類似，空調壓縮機一般也是通過皮帶來驅動的，在M256 3.0T發動機上，奔馳便採用了電動空調壓縮機，實現了整個發動機的無皮帶設計，但是受限於成本和定位，在M264 2.0T發動機上還是採用了傳統的皮帶驅動空調壓縮機。
雙渦流單渦輪增壓技術
在排氣方面，這台發動機並未採用集成式排氣歧管技術，不過其採用了雙渦流技術，發動機1、3缸和2、4缸的排氣各自匯聚成一道，並在渦輪增壓器前段才實現歧管融合。這樣的設計可以有效提升排氣效率，避免排氣干涉，提升渦輪增壓器的響應速度。
可變氣門升程技術
為了讓發動機在各種工況下都有著最合適的功率輸出，M264 2.0T發動機在進氣側採用CAMTRONIC可變氣門升程技術其採用了可變氣門升程技術，通過氣門升程調節器的工作，凸輪軸可以切換高低兩種升程狀態，讓發動機同時兼顧動力性和燃油經濟性。同時為了避免低負載工況下（低進氣門升程）進氣紊流減小，使得燃燒不夠充分，M264發動機還集成了按需控制式多點噴射系統，以保證可燃混合氣燃燒充分。
缸壁鍍膜技術
在潤滑減磨工藝方面，奔馳在這台發動機上應用了NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，可以有效提升缸壁的潤滑效果，同時可以有效降低發動機的重量。
這層納米晶體塗層，其表面光滑且密布細微的小孔，這樣的結構可以有效潤滑活塞和氣缸內壁之間的摩擦。同時，這層超薄的塗層還具有非常高的耐磨性，其可以替代獨立式的鋼製氣缸缸套，這對於減輕發動機的重量又做出了一份貢獻。
編輯點評：從某種意義上來說，奔馳M264系列發動機實現了“魚與熊掌兼得”的效果，48V電氣系統的加入讓發動機在實現節能減排的環保目標時還進一步提升了發動機的動力表現，達到了6缸渦輪增壓發動機的水準。當然，除了48V技術之外，這款發動機在減磨、進排氣等其他方面也進行了技術升級，因此即使是沒有搭載48V電氣系統的低功率輸出版本，該系列發動機也值得期待。
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