48V輕混系統加持！奔馳E53 AMG車型解析

隨著奔馳E53 AMG系列正式上市，奔馳E級家族再次迎來新成員。E53的定位介於E43與E63之間，從發動機的參數方面，可以非常直觀地看到它們的區別。E43 AMG搭載了一台3.0升V6雙渦輪增壓發動機；E53 AMG搭載了一台3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，加上一套48V輕混系統；E63 AMG搭載了一台4.0升V8雙渦輪增壓發動機。

此次與E53 AMG（三廂版）一同上市的還有E53 AMG Cabriolet（敞篷版）、E53 AMG Estate（旅行版）和E53 AMG Coupe（轎跑版）。

E53 AMG的亮點便是這台3.0升的直列六缸渦輪增壓發動機，它的輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛·米。

它的EQ Boost啟動電機能夠提供16千瓦的輸出和250牛·米的扭矩，同時起到發電的作用，為48V車載電氣系統供電。

也正是由於E53 AMG搭載了輕混系統，所以它沒有採用E43和E63的V型發動機構造，轉而使用直列六缸。輕混系統除了增強它的性能外，還能夠減少它的排放和油耗。

具體來說，48V輕混系統擁有更大容量的48V電池，電池用來給啟動電機供電，通過轉換器將電壓轉換成12V以後，還能夠為車燈、中控屏和控制單元等12V電氣系統供電。

畢竟是AMG車型，它配備了AMG的SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱，還有Performance 4MATIC +全輪驅動系統，以獲得更富有樂趣的動態駕駛感受和高水準的安全性。

驅動模式有5種，分別為：“Eco”、“Comfort”、“Sport”、“Sport +”和“Individual”。Individual模式允許駕駛者進一步定製自己喜歡的車輛特性。

E53 AMG的電子最高限速被調整到270公里/小時，因此它配備了更大的製動器。前四活塞加後單活塞製動卡鉗的配置，加上360度通風的製動盤，製動性能得到大幅提升。

車尾配備了更加運動的三鰭片擴散器和高光鉻合金雙排氣管，加上20英寸的AMG輕合金五幅式輪轂，顯得動感十足。

內飾方面也有提升，豪華的材料和創新的控制與顯示概念，為乘客提供更加舒適的體驗。

紅色對比的縫線和AMG徽章突出了座椅的運動性和獨特性，加上紅色的安全帶以及碳纖維飾邊，這是AMG特有的裝飾布局。另外，可選配ARTICO人造革製成的Performance座椅。

可選的寬屏駕駛艙包括一個超大中控顯示屏，和虛擬儀表顯示屏。在視覺上，兩塊顯示屏組成水準方向的設計元素，看起來更加大氣。

資訊娛樂系統可以通過觸控顯示屏來控制，也可以通過中控台的按鈕或者LINGUATRONIC語音來控制。語音功能可以控制冷氣機、座椅加熱/通風、室內燈和HUD顯示器。

整體來說，E53 AMG是注入到E級中的一股新鮮血液。它配備了現在比較熱門的48V輕混系統，這種輕混系統在奧迪A6和寶馬5系等車型上均可以看到。

之所以一些歐洲車企會使用這種輕混系統，還得說說豐田的專利壁壘。由於豐田混動起步比較早，專利幾乎全部被他們霸佔了。經過一番掙扎，一些歐洲車企想出了48V輕混系統。

既然有了48V輕混系統，那系統安裝在奔馳的E43還是E63上面呢？市場證明，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4這些入門級別的車型，永遠是BBA中賣的最好的車型。

既然是為E級搭配上48V輕混系統，E63的地位顯然太高，退而求其次，在E43的基礎上做一些改進，搭配上輕混系統，同時將級別提高，推出E53車型。這是非常合理的選擇。

看到最後，車友們喜歡E53 AMG的哪款車型呢？是敞篷版、旅行版，還是轎跑版呢？歡迎在下方留言。