每經記者 段思瑤 每經實習編輯 張北
感受到“中年危機”的寶馬和戴姆勒，忽然頓悟了。
德國時間上周五，寶馬和戴姆勒共同宣布，要拿出15億歐元，一口氣建5個合資公司。這手筆，比之前公布的整合雙方旗下Drive Now與Car2Go業務相比，擴大了不止一點點。一次性成立5家公司，讓即將離任的戴姆勒董事會主席、總裁迪特·蔡澈，在新聞發布會上緊緊握住寶馬集團董事長科魯格的手，還不忘拋去一個標誌性八撇鬍子笑。
能讓寶馬和戴姆勒這對競爭對手化乾戈為玉帛，或許只有Uber這個雙方在共享出行領域共同的“敵人”了。
不過，和這邊聯合反攻的畫風不同，Uber正在大肆“賣賣賣”。2月25日，《印度經濟時報》報導稱，Uber正計劃將旗下外賣平台Uber Eats的印度業務出售給競爭對手Swiggy。在此之前，Uber已經將眾多業務拱手讓人，不乏出行板塊。照此情形，傳統車企收復科技公司奪去的共享出行領地已為時不遠？
寶馬、戴姆勒的“中年危機”
車企的“中年危機”可不止掉頭髮、內心空虛那麽簡單。
之前，在與資金儲備較為充足的科技巨頭公司的競賽中，很多步入“中年”的汽車製造商明顯要“慢半拍”。
這次，寶馬和戴姆勒的聯合反攻，頗有點來勢洶洶的意味，將目標直接對準Uber和Lyft。此前，寶馬和戴姆勒只是釋放了合並雙方旗下共享汽車業務的信息，但從這次確定的合作項目來看，兩家德系車企野心不小。
按照雙方達成的合作條款，Car2Go與Drive Now、ParkNow和ChargeNow業務合並後，將產生有5個業務分支，包括提供智能手機路線管理和預訂服務的公司REACH NOW、提供電動汽車充電服務的公司CHARGE NOW、提供計程車叫車服務的公司FREE NOW、提供停車服務的公司PARK NOW與提供汽車共享服務的公司SHARE NOW。用科魯格的話來概括：“這是一個移動服務組合。”
大手筆背後，無不透露著寶馬和戴姆勒對“中年危機”的恐懼。普華永道谘詢公司曾預言，除非汽車製造商自主開發基於汽車使用的業務，否則他們將被資金充裕的科技公司邊緣化，到2030年，傳統車企在全球汽車業利潤中所佔的份額可能從85%降至不到50%。
能讓寶馬和戴姆勒“聯姻”，或許不止利潤份額減少這麽點小刺激，Uber等共享出行巨頭的巨額估值，讓他們也有點眼饞。
去年第四季度，Uber實現營收30億美元，同比增長25%，全年計程車總收入為500億美元，同比增長45%。在2018年的一輪融資中，Uber的估值超過700億美元。如果Uber成功IPO，它可能會瞬間成為千億級（估值1200億美元）的超級巨頭，比通用、福特和菲亞特-克萊斯勒三大汽車巨頭市值加起來還要高。
既能守住市場，又能掙錢，寶馬和戴姆勒這次聯合真能成為一組實力選手？“對於寶馬和戴姆勒這樣的車企巨頭來說，10億歐元真的不算多，而且這筆錢還要分給5個公司，最終能有多大的成果真不好說。”一位國際谘詢公司高管向每日經濟新聞記者分析說。
寶馬也公開宣稱，除了和戴姆勒在共享出行領域合作，在各自的核心業務領域中，雙方的競爭關係仍保持不變。
Uber面臨一堆糟心事
“樹大招風”，Uber在共享出行領域的風生水起難免遭人眼饞。如今，為了成功IPO，Uber連兩年前剛剛建立起來的外賣業務也要舍掉一部分。
據《印度經濟時報》援引消息人士信息，Uber正計劃將旗下外賣平台Uber Eats的印度業務出售給競爭對手Swiggy，Uber將以此換取Swiggy公司10%的股份，交易或將在下個月完成。這是Uber首次轉讓全球食品派送業務股份，一旦交易達成，這將成為Swiggy的最大規模收購案。
除了Uber Eats外，Uber已經出售了不少地區的出行業務。最近的一次出售資產是在去年3月，Uber將東南亞的計程車和外賣業務賣給了Grab。歷史總是驚人的相似，Uber此前在中國和俄羅斯網約車市場也以變賣資產的方式退出。
如今，在Uber即將實現IPO的關鍵時刻，除了半路殺出來的寶馬、戴姆勒，還有趁著Uber在2017年曝出一系列醜聞而崛起的Lyft。據彭博社(Bloomberg)和《華爾街日報》德國時間上周三報導稱，Lyft最早可能在這周提交上市申請。
這意味著，仍需數周時間進行IPO籌備的Uber，要走在對手後面了。由於兩宗IPO相距遙遠，Lyft可能更容易吸引投資者。
眼下，不管是Uber還是Lyft，都未能躲過“虧損”魔咒。 2018年，Uber稅前虧損18億美元，與此同時Lyft也在虧損。路透社上周報導稱，Lyft已經準備了一些盈利指標，希望能夠說服投資者相信，它不會長期虧損。
除了要面對Lyft這樣一個“心機對手”，Uber還要應對自己曾經在中國市場遇到的勁敵——滴滴。就在上周，滴滴計劃在智利、秘魯和哥倫比亞招聘高管，以在這些拉美增長最快的市場上與Uber競爭。
在上述國際谘詢公司高管看來，對Uber、滴滴這樣的科技公司來說，最終決定勝負的還是要拚人才和團隊，共享出行發展到現在，已經不允許試錯了。當下，對前有寶馬戴姆勒，後有Lyft、滴滴的Uber來說，能否走出虧損困境，考驗著其管理層的智慧。
每日經濟新聞
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