天津航空取消免費餐食，你會花錢買飯嗎？

天下沒有免費的午餐，飛機上也沒有。

又一家

提起飛機餐，恐怕大多數人的第一反應是——難吃。但看來，如今這難吃的飯也越來越難吃到了。

近日，天津航空官網發布公告：自乘機日期2018年10月28日（含）起，為購買不同類型機票的旅客提供不同額度的免費托運行李服務，您可根據自身需求，通過天津航空官網、值機櫃台按需購買逾重行李額度；同時，除尊享經濟艙外，其他經濟艙旅客將不再享受免費餐食。

這一舉動早在今年6月便有端倪，天津航空發布的一則公告中表示：“自6月9日起，天津航空將逐步取消國內航線經濟艙機上免費餐食。如有餐食需要，您可提前在天津航空官方網站、微信服務號或您乘坐的班機上進行靈活選購，享受更多個性化定製服務。”

其實天津航空並非首家取消飛機免費餐食的航空公司，祥鵬航空、中國聯航、春秋航空、西部航空等眾多航空公司早已取消了普通機票的免費餐食飲品：

許多歐洲航司飛歐洲境內的航線也不提供餐食，英國航空從2017年1月11日起停止所有短途經濟艙免費餐食服務；德國漢莎航空公司要求購買最便宜機票（即基本票價）的乘客在飛機上自己購買食品和飲料；法荷航也成立了自己旗下的廉價航空，Boost航空；更別說，歐洲最大的廉航瑞安航空一直在其班機上向旅客有償提供餐飲服務。

包括美國航空、達美航空、美聯航也都對短途班機的餐飲收費,

可以說，天津航空取消免費餐食是在向其他航司看齊。

控制成本

眾多航司取消飛機餐很大原因在於需要控制成本。

所謂的免費飛機餐並不是真的免費。為了維持自己的利潤，只能從其他方面來控制成本，飛機餐就成了首當其衝的削減項目。

從全成本角度考察，免費飛機餐的成本不菲，以外包模式為例，直接成本包括餐食採購價款和運輸費用；間接成本包括航空公司的人員、系統、場地和設備費用，還包括因為餐食增重帶來的耗油成本。

根據海航控股2017年年報，去年公司實現旅客運輸量7169萬人，餐食成本為15.23億元，佔總成本的2.94%。平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元。而國航、東航和南航每份餐食的成本在25-33元之間。

天津航空2017年旅客運輸量超過1300萬，以人均21.5元計算，取消飛機餐可以為天津航空每年省下至少2.8億元。

在天津航空官網上展示了12種餐食品種，其中，台式鹵肉飯、宮保雞丁飯、香辣牛柳飯等8種餐食價格均為37元，還有清真餐食可供選擇。

菜品相對豐富的川府印象、齊魯經典、粵味膳房、健康素食四種套餐的價格是99元，比如：齊魯經典套餐中就包含紅燒牛肉、醬爆雞丁、素燒茄子、精致米飯。

不知道這樣價格的航食有沒有市場？旅界君隨機採訪了幾位常旅客朋友。

“這個飯菜不值那個價格吧，畢竟又不好吃。如果飛機航程短，那我寧可選擇餓著肚子下飛機回家吃。”經常出差的小華說道，因為覺得飛機餐難吃，所以她會選擇帶快餐到飛機上吃。

不過，短途班機不吃飯可以，長途班機的旅客還是需要飛機餐的。

“從空姐給你看目錄，然後來問你要吃什麽，到準備餐食時的香氣，餐車推過來時的聲音，一道一道上菜的儀式感，都是飛行途中的消遣啊，飛機餐的體驗對班機來說也是服務的重要組成。”每月都要出門旅行的陸陸告訴旅界君，對於她來說飛機餐必不可少。

大勢所趨

其實，航空差異化是服務大勢所趨，對於旅客來說付費項目應有更好體驗。

“以往傳統的全服務航司，不論我需不需要，所有的服務都打包在一張機票裡。有時候我儘管不需要這樣的服務，但是也不得不為這些服務買單。”民航專家林智傑表示，拆分成目錄之後，不需要吃飯，不需要選座，甚至不需要行李托運的旅客，可能可以買到更便宜的機票。

而有消費能力的旅客，可以付費享受到更好的餐食，選擇應急出口更寬敞的座位，有更多的行李配額，這個其實就是個性化服務精準滿足旅客需求的一個模式。

不過，林智傑建議，在推行目錄式收費的過程中，需要注重旅客的感受。旅客不希望原來包含在機票裡的免費服務，現在全部要收費，因為機票的價格到底有沒有下降？誰也說不清楚。

旅客希望收費的服務比原先更好，比如原來免費送餐食，現在要交錢但是吃的比原來更好，原來免費的行李額度，現在要交錢但是行李優先提取。如果能做到這些，那麽這樣的目錄式服務改革就能更順利，也更能夠獲得旅客的滿意。

根據調查顯示，從2007年至今，全球航空公司的輔助營收逐年增加，10年前，排名前10的航空公司輔助收入總和是21億美元，而到了2017年，這一數字已躍升至297億美元。

航空業發展到一定階段，越來越向公用事業方向發展。隨著旅客數量增加，需求多元化，航空公司通過拆分、降低票價，同時增加附加收費服務，細化產品，增加利潤。

你享受的服務取決於你花費的多少。畢竟羊毛出在羊身上，即使是免費飛機餐買單者還是旅客。