XMEETING車迷大會 橫滑當道之漂移體驗

[愛卡汽車 文化頻道 原創]

無論在何時何地，漂移這種非正常的車身姿態按照標定路線持續性的“失控”，並伴隨著大量青煙與輪胎的尖叫總會吸引所有人的目光。無論是車圈老炮還是萌新路人，都能在這其中獲得平常難以得到的樂趣。在本次的XMEETING車迷大會上，漂移依舊是不可或缺的一個表演項目，這輛漂移車是飽受讚譽的斯巴魯BRZ。作為一個漂移愛好者，我得到了試乘機會，親身去感受一下漂移的魅力。

被戲稱為“半輛車”的86/BRZ擁有著相當出色的改裝潛力，無論是賽道、漂移還是姿態都有著強大的性能潛力，前置後驅的布局讓這輛小車相當適合漂移，素車狀態就有著不俗的漂移能力，更別提專項改裝過的漂移車了。

車主“小黑”給它添加了一顆數據相當保守的渦輪增壓器，為的是讓它有更順滑和輕鬆的輸出狀態，並不需要極限壓榨動力。增大的中冷油冷和散熱系統能保證它在高轉速低車速時有良好的散熱表現，不至於出現高溫導致拉缸抱瓦損傷發動機。頂吧則是為了加強車身剛性，在轉換漂移姿態的時候能夠更輕鬆精準。

左側空調出風口被水溫表代替，上方還有油溫油壓以及渦輪壓力表，隨時關注車輛狀態是改裝玩家的一定要做的事情。小直徑的sparco方向盤握感更好，也更指向也更精準。銀色的液壓手刹系統能將後輪鎖死來進入漂移狀態，在連續漂移當中也能輔助刹車來改變姿態。

帶魚眼的塔頂配合絞牙減震器能夠按照需求來調整前輪傾角，仔細看它前輪的內傾角要大於原車很多，前輪的轉向角度也比原車大很多，能做出更大角度的漂移動作。法蘭墊片增加了前輪軸距，為的是讓後橋更加靈活。

後輪雙卡鉗系統是漂移車的一個標誌，金色的對置四活塞卡鉗是液壓手刹控制的，黑色的才是原車的腳刹系統。多活塞刹車卡鉗能讓後輪隨時隨地進入抱死狀態來讓車尾甩起來，另外後輪的胎壓也被調高了不少。除了液壓手刹之外，還有一個漂移神器就是2.0的單向差速器，漂移時後橋與直軸沒有什麽區別，能更容易地起漂。

“小黑”並沒有更換賽車桶椅，只是拆除了後排座椅加裝了五點式安全帶，要知道這台車並不是專用的漂移車，車主日常也會開著它代步，所以保留了原車座椅以及原車的三點式安全帶系統，保留了一些舒適與便捷。

在帶我體驗飄逸之前，“小黑”先進行原地燒胎以及定圓漂移來熱熱身，也讓在場的觀眾感受一下漂移的氣息。定圓是漂移的基礎，如果無法做到穩定的定圓漂移，那麽更高端的鍾擺和連續漂移就無法完成，任何事物都需要打下堅實的基礎。所以如果你想練習漂移，一定要從定圓開始練。

加速之後拉動機械手刹鎖死後輪，稍帶一點方向車尾就能聽話地滑起來，松開手刹反打方向繼續給油升高轉速讓後輪一直處於空轉狀態，就進入了漂移狀態。此時就不用手刹幫忙了，只需要油門和方向配合就能持續漂移。

由於前橋的懸掛和傾角進行了改裝，更大的轉向角度帶來了更大的橫滑角度，原車無法做到的大角度漂移也能輕鬆實現。另外，除了底盤懸掛系統的配合之外，更需要充沛的動力輸出來保證扭矩和車速，因為原車的2.0L發動機動力實在有些孱弱，無法維持高速橫滑，要知道在D1比賽當中那些漂移怪獸可都搭載的是V8發動機啊！

提前拉動手刹將車尾送出去，反打方向調整車身滑動角度並且配合恰到好處的油門，U型彎道上就有一道相當順滑的藍色殘影飄過去，那種令人興奮的感覺誰坐誰知道。

濃重的青煙是漂移的一個重要視覺效果，在D1比賽當中，車尾拉煙的濃度與形狀都是裁判打分的標準。不過在頂級賽事當中，各個車隊使用的都是專用的漂移胎，在發煙效果上也是重點照顧過的。

編輯點評：羅馬不是一天建成的，漂移也不是一天煉成的，漂移車更不是一次就能改成的。長年累月的練習才能掌握漂移時所需要的技術要領，如何感知車尾滑動趨勢、如何選擇入彎擋位、如何控制車身角度、如何選擇手刹鎖死點都需要一點一點掌握。同樣的，一輛漂移車也需要無數次的試駕調校，才能找到最適合自己駕駛風格的狀態。當你投入了大量時間與精力之後，你就能感受到漂移的真正樂趣，或者你可以省掉那些費勁的過程，直接坐進副駕去感受橫滑就好了。

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