向經典致敬 傳奇車型“甲殼蟲”的回憶殺

征服世界之路 創20年銷量巔峰

從1938年誕生至今，甲殼蟲經歷了三次換代，但其間發布的不同版本車型卻是數不勝數。但真要說起甲殼蟲的歷史，還得追溯到1933年。那時，希特勒提出要讓每個德國家庭都有一輛轎車，並要求可以坐下兩名成年人和三名兒童，放得下他們的行李，最高時速達100公里/小時。就這樣，著名汽車設計師費迪南德·波爾舍於1934年設計了這款大眾汽車，並用了四年時間不停改進，最終於1938年誕生了第一代甲殼蟲。

1938年，第一代甲殼蟲誕生，但在當時它還沒有自己的名字，而是被稱作做“KDF wagen”。後來一位紐約時報雜誌的記者在文章調侃它像個小甲蟲，於是有了“甲殼蟲”的外號。

然而當甲殼蟲正準備大量投放市場時，卻遭遇了不順，二戰的爆發讓所有的甲殼蟲生產線轉為生產

吉普

車和水陸兩用軍車，直到1945年德國戰敗後由英國接管大眾汽車，甲殼蟲才得以恢復生產(代號Type 1)。

德國戰敗後的一年(即1946年)，第一台甲殼蟲誕生，其中Type 1剛一上市就在英國獲得了2萬輛的訂單，那時的大眾汽車廠長為著名的汽車管家諾登霍夫，而之後的兩年時間裡，甲殼蟲的產量也開始緩慢提高。在1949 年 9 月，英軍將汽車廠交還給德國政府，此後幾年，甲殼蟲成為歐洲最暢銷的車型，至此開啟了它的傳奇銷量之路。

可以說從1950年到1970年間的20年，甲殼蟲產量驚人，不過儘管甲殼蟲在那段時間裡靠銷量征服著世界，但卻在今後多年裡，甲殼蟲在硬體和設計上幾乎沒有任何創新，雖然這省去了不少設計費用，但也為它之後的道路留下了隱患。

遭受被停產 卻頑強的“活著”

甲殼蟲銷量失守的最大原因就是太過度依賴單一型號，才導致市場被其他競爭對手搶佔。但是，甲殼蟲靠著模塊化設計靈活，加上價格低廉在巴西等新興市場仍有一定成績，所以甲殼蟲雖然銷量下滑，但仍然頑強地“活著”。

發布最終版 傳奇車型的“完結”

不過在最終宣布停產前，甲殼蟲發布了Final Edition版本，這對不少粉絲來說還是帶來了莫大的驚喜。從第一代到第三代，甲殼蟲一直訴說著經典。

不可否認，甲殼蟲是一款有著故事的經典車型，或許有情懷的人更多的是看中它的獨特設計，而這種吸引是根深蒂固的。但在中國市場，好像除了外觀，它在配置和價格上似乎有點吃虧——18.28-25.68萬元的價格區間，配置也不算格外吸引人。可無論如何，我們也無法否認情懷這種東西，哪怕是車輛類型的變化頗為局限，甲殼蟲粉也還是會為情懷買單，尤其是當它成為“絕唱版本”之際，更有著紀念價值。所以這次，你會為曾經的情懷買一次單嗎?對，或許我會！

總結

了解過甲殼蟲的發展簡史，都忍不住向這樣的傳世經典致敬。我必須說甲殼蟲是有史以來極為出彩的車型，近一個世紀的演變，甲殼蟲極大地促進了大眾品牌的發展歷程，尤其是上世紀70年代，甚至還滲透到了音樂、影視、動漫等領域，成為一個時代的符號。可以說，甲殼蟲就是有著這樣的魅力，能夠讓你懷念起過去種種，成為永不退色的經典。（文：太平洋汽車網 王曉莉）