在伊犁河谷的薰衣草盛開前 來一趟賽裡木湖試駕

騰訊汽車 羽亭/文

在未曾深入西北之前，我對於伊犁的印象，估計還停留在高中地理老師口頭描繪後，引發的腦內想象。

老師說，處於內陸的西部地區，因常年大陸性氣候降水少且分布不均，城市通常依河谷而建——這也是我唯一記得的知識點。

而新疆西部天山北部的伊犁河谷內，正是如此獨得一方濕潤沃肥之地。

要飛抵這片新疆最濕潤的地區，需要根據風沙情況在克拉瑪依或其他城市轉運站，飛行時間 5 個小時打底。

在最後階段的下降過程中，若是視線可觀，飛機穿越山谷之間的那畫面，可要比課本來得生動多了。

這一次從伊犁出發的賽裡木湖之行，其實要從去年的一篇稿子說起。

女孩兒自駕一年橫跨亞歐大陸

去年 6 月，吳珊自駕走過的線路先是橫跨了亞歐大陸，在非洲最南端的厄加勒斯角按下暫停鍵。我在稿子的最後留下了懸念，因為她還要繼續出發。

從那之後再見到吳珊，便是這次在伊犁。她站在古絲綢之路的北道要衝，為橫跨亞歐非的旅程畫下了句號。

吳珊橫跨亞歐非駕駛的現款CS95，在今年迎來了中期改款車型。

按照慣例，因平台不變，車型尺寸和動力都沒有太多的改動，除此之外，前臉和後部的風格大改，內飾也發生了天翻地覆的優化。

這個季節的賽裡木湖，一面是湖光山色湧動，轉頭另一面是雪山森立矗立，這種景色的震撼不亞於“一面沙漠一面海洋”。它也因此成為當地薰衣草還未盛開前所不能錯過的風景——伊犁河谷也是世界三大薰衣草種植基地之一。

從伊犁市內前往賽裡木湖，在駕駛新款CS95近 142 公里的過程中，包括了伊犁市內的城市道路，高速盤山路和隧道。通過實際的試駕，也能夠發現靜態對比下所不能感受到的一些信息。

動力總成較舊款沒有變，油門和刹車的初段靈敏性依舊很高。無論是提速還是減速都比較線性，對於乘車人來說並沒有突兀感。

調教方面，在過坎的時候，能夠明顯感覺到懸架對於這款重達 2 噸的中大型SUV的支撐性。

方向盤粗細設計，符合類似於筆者這樣的女性駕駛者的抓握。對於方向盤的操縱力度之輕，男女駕駛者均有相同感受。

新款CS95的L2級別自動駕駛可實現車道保持、自動過彎減速、智能限速輔助的功能在試駕中也一一體驗。自動跟車巡航可在多功能方向盤左側開啟並設置跟車速度、跟車距離，在長途高速中很大程度上解放了雙腳。

車道保持功能開啟則在方向盤左下方處開啟，和車備份箱開啟放置在一起，比較難找到。

與自動跟車這類縱向上的功能穩定性相比，車道保持和提醒在橫向上的輔助有限，小幅度的例如方向盤抖動提醒，大幅度的則如在道路線明晰的情況下可以稍加矯正甚至輔助轉彎。

通過筆者實際駕駛體驗發現，這之間的界限還是較為模糊，使得駕駛者的無法判斷什麽情況下的轉彎可以松手，很容易矯枉過正，放手的最終也是偏離路線。可見消費者還是不可過於依賴此功能，還是以人為判斷為主。

在低速行駛或轉彎場景下，中控屏會自動切換至 2D/3D視圖輔助駕駛，可強製退出，但是也會重啟，邏輯設置較優但也有可能造成困擾。

前後排之間在新款CS95上也做了有意的區隔。除了分區空調之外，後排安全帶未系提示也會出現在儀表盤中，顯示為人與安全氣囊，但不會像前排一樣強製音提醒。

車內音響可自定義聲場的重心，即若把如圖的紅點移到第二排和第三排之間，主要的音量出口就在後方，反之可得。如此情況可以適用於第一排聽音樂抗疲倦，但不想干擾後排休息，或後排想要娛樂但是又不想干擾第一排開車的情況。

新車的車載語音助手“小安”的語音喚醒速度很快，也能接收到後排較低音量的喚醒詞，但可識別的問題的智能化角度不算優秀，碰到不知道的問題並未讓駕駛者重複，而是自動安靜下來了，需要駕駛者多次重複喚醒。

與現款的“2+3”相比，新款採用了“2+3+2”的座位新設置，不如“2+2+2”的六座版更有實用性，包括第二排的乘坐舒適性和進入第三排的便利性，六座版無疑更有利於擴大產品覆蓋群體。

新車的空間的網絡口碑較高。筆者身高 165cm，無論是在前排駕駛艙還是第二排的頭部空間都超過 2 拳半，膝部空間也同理。特別是在長途試駕中，能夠體會到大空間的舒適。

伊犁的理論經緯度時區為東五區，比北京的東八區晚 2 個小時，加之春分之後的夜短日長，伊犁市區的落日時間是台灣時間近 10 點。但單日往返賽裡木湖往往也很難在日落前趕回市區。

從伊犁市區前往賽裡木湖方向，在果子溝大橋上可見遠處的雪山。

返程駛離湖區，晚霞金鑲邊映在天邊和車身上。

我們正好得以體驗了一下夜間試駕，有幾個小細節值得一說：

· LED 前大燈配備目前市面上少見的隨動轉向的功能，能夠照亮彎道內側更多盲區，同時也能給對方車道轉彎信息。但同時如此自適應前大燈的造價成本也較高，散熱和維護成本也是問題。

· 內飾升級的一個很重要的細節就是氛圍燈、迎賓燈和踏板燈的配備，氛圍燈分別布置在副駕駛前方的裝飾板、貫穿式空調下方的細窄通道，以及車門內側門把下方，照亮了車門扶手。

和吳珊兩次碰面之間的畫面重疊，總是會讓人感慨。在我們稀疏日常的流逝之中，有些人卻在完成在外人看來本不可能的事情——花費 707 天，自駕穿越 3 大洲、61 個國家，行駛裡程達到 8.3 萬公里。

“要說兩年前和現在的自己有什麽不同，可能就是我對待困難的態度。在我看來沒有什麽可以說困難，因為任何事情造成的阻力，其實都是你人生經歷中的一筆。沒什麽就是解決它。”

吳珊本身經歷的衝突感，會隨著大家認知的變化，變得越來越可理解。

一個姑娘也可以憑智慧，獨自一人橫跨亞歐非而無懼質疑和安危，同樣地，自主品牌也可以憑實力，走出國門而無懼地形氣象的考驗。

被視線注目之外的吳珊，其實比想象中要安靜，大部分時間都沉浸在自己的世界裡——除非有問題激起了她得好奇心，或者聊到值得探討的事情。正如她所說，自己是個再直白不過的人了。

像吳珊這樣的姑娘，很少會迎合別人而改變自己。太過於考慮別人的看法，往往也做不到說走就走。

她的下一次“說走就走”不會很久，就在今年 7 月，開啟美洲之行。

一趟長途旅程需要準備的東西很多，其中最為重要的不過就是車、簽注和勇氣。

北美簽證因為政治原因還懸而未決，亞歐非的經歷之後吳珊的底氣自不用多說，而在車方面，吳珊這次將駕駛新款CS95上路。而原來那個陪伴她無數個日日夜夜的老 CS95，將會被永久存放在長安汽車博物館中。

吳珊曾不只在一個場合表達過對現款CS95外觀的喜愛。所以我問吳珊，對比舊款，她喜歡哪些得到了優化的地方？

“內飾全面提升帶來的科技感操作對於我來說很具實用性，同時降噪也很明顯的提升。”

不可否認的是，新款CS95在外觀方面變得更加精致，與之前較為粗獷的相比，日間行車燈初的回旋鏢在營造犀利的同時，也有蝶翼式的更為傳統中和的設計加入。

要在廣袤的新疆選擇自駕旅行，過來人都會建議至少十天時間預留，畢竟路途遙遠，需要旅程緩衝來回的時間成本。這次賽裡木湖試駕也是一樣，即便是飛機出行，一來一回路途也需要耽擱 2 天。

不過，總是要經過奔波勞碌，才會看到不一樣風景。而當身體抵達純淨之境，心靈一定也會抵達的。