配L2 PLUS級自動駕駛，能“自動轉彎”！跨城試駕幾何A

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於謙的父親王老爺子是蒙古國海軍司令，大清朝八大鐵帽子王之綠帽子王。

——郭德綱

這一次的試駕文章，之所以用上面這句相聲梗做引入，其實核心就是一個理念“以前咱不知道，啥也不敢說，啥也不敢問。但今天咱知道了，謔，原來是這樣，那咱得告訴您。”

之所以會有這樣的理念，根本原因還在於這一次試駕的是“電動車”，如果非要加個定語的話，那就是“高端品牌電動車”，其名字，是幾何A。

在這一次試駕幾何A以前，實話實話，葫蘆俠還真沒有跨城長距離駕駛電動車的經驗，更沒有在早高峰體驗過L2+級別自動駕駛的歷史。

所以，這一次的感受，更能告訴諸多連電動車都還沒接觸過的網友“就像蒙古國真的有海軍一樣，如今的高端品牌電動車，您開過以後，真的想把燃油車都打死。”

上面這句話不是玩笑，至少，郭德綱說蒙古國有海軍這事兒都是真的。

先說駕駛感受，作為一個15萬+級別的家轎產品，在操控性上肯定沒問題，轉向助力也符合家用車輕柔的定位；動力方面，120公里時速以內的感受與1.5T級別或者2.0L自吸發動機感受近似，雖然電機扭矩來的早，但整體調校還是家用溫柔風。

當然，最值得關注的是刹車動能回收問題，有三檔可調，最高一檔完全可以丟掉刹車開車，單油門就能控制速度，但動能回收的時候會有反向拖拽感；中檔比較合適，拖拽感較弱，也能自動向前滑行一定距離，開幾分鐘就能適應；而最低的一檔，基本與傳統燃油車滑行沒啥區別，甚至不用適應的時間。

在後排乘坐感受上，懸架濾震完全符合15萬+級別的表現，避震筒在壓縮回彈方面表現OK，小振動幾乎都能吸收，大的連續顛簸都能快速抑製，不會因為電動車更重而表現不良。

以上，就是本次試駕的全部感受，其整體行駛質感完全匹配其15萬+的定位，也不輸同價格燃油車的行駛表現。

不過，你以為這篇文章這就完了麽？其實重點是下面，畢竟上文的駕駛感受看看就行，難道一台家用車行駛感受還能開出花兒來了不成？

L2 PLUS級自動駕駛，

開過以後想把同價格燃油車們打死

如果您翻看一下幾何A的配置表，無論您購買的是那一款續航裡程的版本，只要您買的是頂配，您一定會為幾何A在智能駕駛方面的硬體數量所折服。

以葫蘆俠試駕的高維標準續航版頂配車型來說，除了各種常規的ACC自適應巡航以外，也排除各種車道偏離，車道保持，主動刹車這些配置；宣稱自己是L2級的幾何A竟然還有蠻多“額外”的配置。

簡單來說，在幾何A身上，還有RCW後方碰撞預警系統，LCA變道輔助系統，SLIF限速識別系統等L2+級的配置。

那這些配置有什麽用？

葫蘆俠原話告訴您“真的太好用了，感覺目前全世界自動駕駛完全可以分成三類，一是特斯拉，二是幾何A，三是其它帶ACC自適應巡航的車。”

在實際的駕駛感受上，首先，是幾何A的這套系統使用非常便捷，不同於其它品牌車輛巡航設定的繁瑣，幾何A就只有方向盤左側唯一一個啟動/關閉按鈕，開啟它，撥動按鍵調節最高設定時速就行。

而當您設定好最高時速以後，魔幻現實的一切才剛剛開始。

常規的，ACC功能，前方沒車，那就按照最高限定時速跑；有車，自動跟隨保持車距；前車刹車，幾何A也會跟隨刹車；前車起步，幾何A也能跟隨起步，當然，如果停車超過3秒，還是要輕點一下下“油門”踏板來完成起步。

而且值得一提的是，因為電機反應速度遠勝於內燃機加變速箱，所以整個ACC的跟隨能力得到了空前的增強，不會因為跟隨不同步造成兩車間距過大程度的變化。

接下來，是魔幻的第一重，超級好用的車道保持功能。當ACC已經解放了您的雙腳，那下一步自然是解放您的雙手。不同於同價格燃油車們還在玩“車道偏離預警”的文字遊戲，幾何A是真正搭載了“車道保持功能”，而且能完全根據攝影頭數據自主完成方向控制。

在實際體驗上，以高速路的彎道行駛為例，您甚至可以不用把手放在3/9點方向，就是一隻手輕輕搭在6點方向上（主要是要給方向盤的傳感器一個信號，您沒有雙手離開方向盤，不然ACC會8秒後解除），然後您就會看見魔幻的一幕，本來已經自動控制油門刹車的幾何A居然在自己轉動方向盤，且還會根據彎道角度，自動修正方向。

而且在這個“自動轉彎”的過程中，高速行駛的幾何A還能一直保持在車道中央行駛，精確性不輸“老司機”。

魔幻現實的第二重，真的就是向“高維度”邁進了，“自動駕駛”的幾何A甚至能完成您需要的超車變道。

以“自動駕駛”幾何A的實際情況來說，在高速路行駛時，當同車道前方出現慢車，幾何A會自動減速跟隨。但如果您不想耽誤時間，那這時候就只需要手上的一個小動作，就能輕鬆超車。

步驟是，先打轉向燈（因為不打轉向燈的話，車道保持功能會跟你搶方向盤，默認為保持當前車道），然後轉動方向盤，車輛就會變道，而在變道完成後的第一時間，車道保持功能又會繼續介入。

值得一提的，您可能會認為，不就是車道保持功能的識別能力強大麽？

但答案是錯的，在試駕過程中，數次出現過模糊與複雜標線沒有正確及時識別的情況，但這種時候，變道與ACC的配合依然完美無缺。

在幾次的嘗試中，如果變道的車道前方沒有車，在開始變道的一瞬間，幾何A就已經開始自動提速，當然，這個速度不會超過設定最大值；而如果變道的車道前方有車，也能明顯感覺到幾何A是早就探測到了車輛的存在，在變道的過程中，對速度與間距的把握幾乎沒有什麽大問題。

換句話說，吉利幾何A宣傳這是L2 PLUS級自動駕駛，還真不是話術問題，而是真的比L2級更好。

超級舒適的內飾質感，

品味與格調在15萬+就淋漓盡致

常規來說，分段小標的每一部分內容應該雨露均沾，但沒辦法，上一段的L2 PLUS實在太過驚豔，所以這一段只能壓縮一下了。

在試駕過程中，幾何A車身上的諸多細節其實也給葫蘆俠留下了非常深刻的印象。

首當其衝的，是幾何A的“廣角天幕”，當然，這不是幾何官方的說法，但事實上，當您坐進幾何A的車中，尤其是後排，您第一時間就會發現幾何A的大不同，除了常規的全景天幕以外，後風擋玻璃還一直延伸到了後排乘客頭頂前方，而兩塊玻璃之間，僅有窄窄的一道橫梁。視野可謂是非常的通透。

當然，在試駕當天，太陽也非常大，但是這個“廣角天幕”很好的阻隔了熱量與紫外線，可以明顯看出，特殊的塗層能夠讓這個漂亮的設計保持足夠的實用性。

同時，幾何A的車內設計也非常具有新意，全高清的W-HUD抬頭顯示，還有兩塊全液晶的大螢幕；同時，中控台除旋鈕換擋和無線充電以外，兩塊主要的控制區域全部實現了觸摸操作，而且按鍵布局合理，符合操作邏輯和駕駛安全需求。

此外，還需要提一下幾何A的座椅，雖然其材質是織物面料，但其實際乘坐感受並沒有太大的落差。

寫在文章最後，其實一天的試駕感覺還是短暫了一些，從深圳開到珠海，再在珠海附近瞎晃悠了半天。作為一輛“不一般”的新車，葫蘆俠對其各種細節還遠沒有研究到位。而除了上文所說的，這輛車的電耗與續航也頗具亮點，但確實是時間受限，如果未來有更多接觸機會，葫蘆俠一定再詳細訴說。