《我有車》原創試駕報導：少有人會看過程中付出了多少努力，結果才是唯一有意義的東西。在這一點上，比亞迪2018年用累計銷量52.07萬輛、同比增長27.09%的成績單完美詮釋了以上觀點。
比亞迪此前提出了“542“戰略，含義是百公里加速5秒內、電動4驅、平均油耗低於2L，這些”明碼標價“的數據放在彼時，很難讓人相信自主品牌車企能夠達標。
如今的比亞迪唐DM、宋DM以及秦Pro DM已經搭載了最新的第三代DM技術，在第二代混動系統的基礎上增加了一台BSG電機，兼具怠速停機與啟動功能，可以有效降低擁堵路況下的燃油損耗，同時優化了電控管理系統，可以更好避開低轉速區間時的抖動，從而提升駕駛質感。
比亞迪唐DM開起來如何？
這次我們試駕的唐DM搭載了代號BYD487ZQA的2.0T渦輪增壓發動機+雙驅動電機組成的插電混動系統，其中2.0T發動機擁有雙可變氣門正時、雙平衡軸等技術，缸蓋和缸體位置採用鋁合金打造，動力輸出與燃油版唐保持一致，最大功率205馬力（151kW），峰值扭矩320牛-米。
前/後驅動電機對應動力分別為150馬力（110kW）、250牛-米扭矩，以及245馬力（180kW）、380牛-米，混動系統綜合最大扭矩950牛-米，匹配了6DCT雙離合變速箱，百公里加速僅需4.5秒。此外，比亞迪唐DM分為80和100兩個型號，分別提供了19.96kWh和23.97kWh電池組，對應純電續航裡程為81公里和100公里。
比亞迪唐DM作為插電式混合動力SUV，其優點就在於既能純電行駛也能加汽油，行駛中還能為電池充電。不過翻看用戶手冊，唐DM推薦的主要充電方式是在自家220V充電，當然交流充電樁也可以，只是在北京地區的交流充電樁比較少，而且即使找到了樁也沒有相應的充電線。那麽“不插電”的唐DM還能正常使用嗎？
大獅兄一直沒找到自帶充電線的交流充電樁為唐DM充電，不過正常行駛時唐DM是不會真正虧電的，當動力電池的電量降到16%就會止跌，此時發動機會跳出來幫忙充電。如果繼續深踩油門，系統會協同電機且根據你的油門開度判斷是否需要為你提供油+電的動力輸出，不過這種狀態下只允許你再“任性”地揮灑1%的電量至15%。
在低電量狀態下發動機會為電池充電，同時還要拉動超過2噸的車身自重，這也導致發動機會持續在較高轉速運行，油耗也會相對高一些。北京的路況非常擁堵，大獅兄只體驗了ECO節能和運動模式，但ECO模式的駕駛表現已經可以滿足日常的基本駕駛訴求了。速度較低時，稍稍深踩一點油門即可達到你想要的加速感，非常靈敏，而且收油滑行時亦可為電池充電。
長途高速路段行駛時，如果你不是激進黨，那麽ECO模式可快速補充電力。經過100多公里的高速路況實測後發現，當發動機與電機合力隻輸出20kW左右的動力時，很快就能為車輛充電至55%之多。
再者，當電池電量大於16%時，即使長時間使用HEV混動模式，發動機也不會有太多的存在感。起步靠電機，時速到40KM/h或動力輸出大於40kW時，發動機會悄然介入，不過發動機的大部分時間是在低轉速區間工作，這也能確保油耗表現。經實測，城市擁堵+高速路況，每百公里油耗約為9.5升左右，這對於一台超過2噸的中型SUV來說已然不錯了。
將旋鈕調至HEV+SPORT即可激活這台猛獸，此時的油門、動力響應以及動力輸出均被釋放到最大，2.0T發動機+前後雙永磁同步電機的綜合爆發力，讓比亞迪唐DM的百公里加速僅需4.5秒，950牛-米的綜合扭矩輸出能讓你在路面上輕鬆乾翻絕大多數家用車。全新加入的BSG電機也為良好的駕駛質感提供了不小幫助，在混合動力模式行駛時，很難會察覺到變速箱的換擋動作，整個提速過程都會給你柔和、平順的駕駛感受，從而獲得相當線性的動力輸出。
而將模式調至EV即可開啟純電驅動，只要電量充足，即使時速高達120km/h發動機依然不會介入，對於81公里的綜合續航裡程來說，EV模式足夠滿足城市上下班通勤使用了。不過電池饋電時（16%左右容量）系統會強製切換至HEV混動模式，高於16%均可純電行駛，剩下16%電量不可用的原因在於官方為保護電池做出的限制。
針對電池以及雙電機帶來的額外重量，工程師還對唐DM的前麥弗遜+後多連杆獨立懸架進行了重新調校，包括下搖臂和轉向羊角等均選用了鋁材，可有效減輕簧下質量。車輛懸架整體調校偏軟，對於細碎路面的顛簸過濾表現不超，但由於彈簧行程較長，高速過彎時會有較大側傾，如果是以一台家用SUV來衡量，唐DM的底盤表現可以令人滿意。
這輛唐DM試駕車採用了22英寸雙五幅槍灰色輪圈，輪胎扁平比誇張，配備了Brembo六活塞刹車卡鉗和打孔通風盤，這對提升整車逼格和年輕感尤其重要。此外，車輛還使用了EPS電動助力轉向系統，整體轉向手感偏重，路感較豐富，行車過程中有一定的駕駛樂趣。
接近滿分的“龍顏”，多達數十項全系標配
對於當下的年輕消費者而言，外觀顏值無疑是決定購買最重要的因素。前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）的設計功底可見一斑，家族式Dragon Face設計語言融入了中西方設計美學，這也讓比亞迪的產品設計走上了國際化快車道。
比亞迪唐DM將中國龍的形象巧妙融匯在了前臉的設計當中，中央一根鍍鉻條從車標延伸至前大燈末端，配以下方碩大的進氣格柵以及兩側矩陣式全LED大燈組，車頭極富張力。尾部最大的亮點在於裝配了晶耀橫貫式LED尾燈+流水轉向燈，且尾燈組緊貼後擋風下沿，塑造出了相當的科技氛圍。
對於一款SUV來說，如果高顏值外觀可以抓住年輕消費者的眼球，那麽舒適實用的大空間無疑為它增添了更多閱聽人。比亞迪唐DM分別提供了5座、6座（2+2+2）及7座（2+3+2）的三種座椅布局，三圍尺寸4870x1950x1725mm，軸距2820mm。以7座試駕車為例，第二排座椅可以調節靠背角度和4/6比例分割放倒，頭頂上方的空調出風口非常實用，第三排由於座椅高度較低坐墊長度較短，僅適合短途應急。
比亞迪唐DM的內飾以簡約科技感為核心，使得中控台看起來比較開闊。除7座版最低配和次低配車型外，均配備了12.3英寸全液晶儀表，14.6英寸可旋轉懸浮式中控大屏為三種座椅布局的頂配版本專屬（7座版次頂配車型也有提供），中低配車型則為12.8英寸，硬體配置和功能一致，均為8核處理器、3GB系統記憶體和32GB閃存，可兼容海量手機生態APP。
此外，唐DM配備了比亞迪自主研發的DiLink智能網聯功能，它集成了多媒體娛樂、雲服務等功能於一體，同時具備OTA空中升級等功能。車輛還有多達數十項配置全系標配，包括L2級別自動駕駛輔助系統、主/副駕駛頭部氣囊、可開啟全景天窗、車載4G以及內置行車記錄儀等，為消費者提供了“入門即標配”的貼心配置。
《我有車》總結：第二代比亞迪唐DM以更出色的第三代混動技術以及高顏值的內外飾設計，彌補了上代車型的不足，用出色的產品力及多達數十項的標配配置，切實滿足了更多消費者需求。隨著新能市場熱度不斷升溫，相信比亞迪新能源家族將在未來獲得更多消費者的青睞。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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