15萬買ATS-L是套路，但凱迪拉克確實在自斷後路

動輒指導價打7折，凱迪拉克從此為“腰斬式優惠”代言。

日前，凱迪拉克公布了5月份銷量成績單。在大環境下行、“國五換國六”的逆市背景下凱迪拉克錄得了月銷量20587輛，同比上漲18.9%的強勢成績，但其1-5月的累計銷量則同比下降了5%。可見，5月份是凱迪拉克銷量力挽狂瀾的一個月，而這都要歸功於其“15萬買ATS-L”的套路。

圖：凱迪拉克 來源：時代財經潘卓倫攝

“國五”ATS-L賣15萬？假的

針對網上傳得沸沸揚揚的“15萬買國五ATS-L”，在剛結束的深港澳車展上，凱迪拉克展台銷售向問價的客戶表示：“沒有網上說的那麽便宜，15萬買ATS-L那是不可能的，現在車展大概可以給到你10萬元的優惠（ATS-L指導起售價為27.38萬元）。”

時代財經及後走訪廣州多家凱迪拉克4S店，ATS-L指導價優惠10萬的力度並不是車展才有的政策，屬於普遍行情，同時部分4S店會有店內貸款的附加條件，而這些優惠的ATS-L都是國五車。

關於凱迪拉克其他主銷車型的行情，大致為XTS 21萬起（指導起售價29.99萬）、XT5 25.99萬（指導起售價35.99萬），普遍降價幅度約為指導價的30%。

ATS-L降價後意味著消費者可以用主流普通品牌B級車的價錢買到二線豪華品牌B級車，確實吸引力十足。但對於凱迪拉克來說，這也不是什麽可遇不可求的難逢機會。

據知情人士透露，早在1-2年前上汽通用凱迪拉克ATS-L的行情就穩定在優惠8萬元以上，考慮到目前處於“國五換國六”的最後關頭，而且車型又老了一年，現在的優惠幅度純屬正常增長，並不存在車價崩盤的“突發情況”。

根據汽車之家統計公布的ATS-L 1-5年保值率數據，其保值率平均每年下降的幅度約為7%，與本次優惠增長的幅度相當，因此這次ATS-L的降價並不會對近1-2年獲得了8萬元以上優惠的車主造成嚴重的經濟損失，但對於ATS-L發布早期就入手了的車主，那傷害就是倍級遞增的。

“我的凱迪拉克ATS-L是2015年年初買的，是25T 30.88萬元的那款，當初看中的就是它標榜對標寶馬3系的動力和操控，”ATS-L車主小雷接受時代財經採訪時表示，“誰知道同年12月廠家就宣布ATS-L全系停產25T車型，發動機全部變為28T的（28T為2.0T高功率發動機，25T為2.0T低功率發動機，最大馬力相差49馬力，峰值扭矩相差47N·m）,變速箱也從6AT升級為8AT，而且這個硬體規格車型的起售價（2016款ATS-L 28T技術型）只是29.88萬元，我實在是接受不了，要知道ATS-L這個車是2014年8月才上市的啊！再加上最近的優惠，我這個還是個變速箱和發動機都是‘閹割版’的車估計落地價格打5折都賣不出去。”

資深車評人Chris向時代財經表示，上汽通用凱迪拉克ATS-L這款車是存在斷層問題的，一個是優惠斷層，自2016年開始ATS-L的優惠幅度就有一個明顯的拉升，從豪華車常見的3萬元左右一下子來到了5萬元以上。其次是車型斷層，一般來說涉及到動力系統改進的車型改款普遍都是當代車型上市後2-3年才進行的，而ATS-L則是上市後1年就對車系配置布局進行了大刀闊斧的調整。

圖：ATS-L 25T車型二手車車源截圖 來源：二手車之家

“車型越早的ATS-L二手車越不好賣”，某二手車電商app的二手車檢測師接受時代財經採訪時表示，“前幾批買（ATS-L）的車主落地價格都在30萬以上，現在車才4年左右，公里數也不多，車主接受不了太低的價格，但是來自後期款車型或者新車的價格壓力又擺在這裡，所以很難找到買家，我有個15年25T的車源掛了幾個月都沒賣出。”

ATS-L是上汽通用凱迪拉克“坑慘”早期車主的代表車型，但不是唯一車型，XTS、XT5等車型都或多或少有相似的問題。

“一錘子買賣”自毀品牌形象

在凱迪拉克車友群中，對這個品牌表示失望的車主佔了絕大多數，其紛紛表示凱迪拉克這是在做“一錘子買賣”，毀了自己的品牌形象。

確實，凱迪拉克是在做“一錘子買賣”，因為這次價格插水的ATS-L、XTS等車型確實是最後“一錘子”了。

根據早前凱迪拉克官方公布的新車計劃，目前在售的ATS-L之後會由CT4這個全新車系接替，而XTS將在這代車型後停產，之後會引入CTS的繼任車型CT5來填補CT4以及CT6之間的市場空白。

值得一提的是，凱迪拉克車系換新的策略也頗具看點。以接替ATS車系作為凱迪拉克入門轎車系列的CT4車系為例，凱迪拉克將採用自上而下的方式發布車型，車系首先發布的車型是CT4-V，也就是CT4的高性能版本。

汽車行業分析師對時代財經表示，一般高端車系的發展都是從民用版到性能版，而CT4將這個發展路徑反過來有利於包裝CT4車系的高端形象，例如凱迪拉克可以說CT4-V上的某高端性能技術/部件會下放到日後真正走量的民用版車型上，從而包裝起普通CT4的形象。這兩種策略之間沒有太多涉及到成本的問題，車系布局是一個新車項目的基礎，凱迪拉克只是在車型發布順序上做了調整。

圖：凱迪拉克CT4-V 來源：官方圖片

上一個採用類似包裝策略的是阿爾法·羅密歐，Giulia、Stelvio兩大當家車型當時也是備受期待。而在深港澳車展上，阿爾法·羅密歐的展台上大大寫著9個大字——“國五清庫，全場5.8折”。

據業界人士分析，除了包裝行銷，凱迪拉克未來極有可能進一步貫徹“田忌賽馬”的車型布局，具體來說就是在終端價格相近的市場上投放比競品車型高半級甚至一級的車型來實現錯位競爭，目前凱迪拉克用CT6與寶馬5系、奔馳E級等車競爭就是該策略的雛形。

但不管是包裝行銷還是“田忌賽馬”，如果最終還是重走價格換銷量的老路，對於重樹凱迪拉克品牌形象、實現品牌溢價都沒有太大幫助。要避免豪華品牌的形象走向“破產”，必須憑新一代車型的產品力說話。同為二線豪華品牌的雷克薩斯，全系車型幾乎都要加價，5月銷量還錄得同比增長超過150%的成績，靠得還是多年來累積的口碑和新車產品力。