想想從今年秋天開始，這已經是邦哥第三次來新疆了。
這一次，我來新疆試駕一汽-奔騰的一款全新緊湊級SUV——T77。
從顏值來說，邦哥覺得這款新車是一汽-奔騰品牌有史以來“最帥的”一款車型，相信肯定會吸引不少年輕消費者。
回顧T77帥氣顏值
在此之前，邦哥的同事貓七就已經靜態體驗過了一汽-奔騰T77（文中簡稱T77）的外觀設計，更多詳細資訊請點。
T77採用了奔騰全新的“光影折學”設計理念，整體以直線條、銳角、折線等元素為設計語言，使得新車突出的就是一個字“帥”。
整個前臉充滿硬朗鋒利的線條，讓整車表現出了極強的攻擊性。
矩陣式的全LED前大燈組是整車前臉的點睛之筆，矩形元素的LED日間行車燈加上8顆帶有透鏡的LED光源，未來感十足。
相較於前臉設計，車身側面相對平淡一些。邦哥試駕的車型採用雙色的車身配色，黑色車頂搭配隱藏式的D柱設計，非常符合當下消費者的喜好。
來到車尾，傾斜的後風擋玻璃讓車尾有一絲掀背式車型的味道。
後尾燈組看上去採用了貫通式設計，但到了晚上就會露餡，中間的LOGO和黑色部分僅僅是裝飾板而已，並不會點亮。
後尾燈組也採用全LED光源，相較於前大燈組設計稍顯平淡。
需要注意的是，後轉向燈與後霧燈設計在同一處，位置較低，不利於後方車輛觀察T77的行車方向。
似曾相識，找尋突破點。
看完外觀，來到車內總感覺似曾相識，特別是全液晶儀表和多媒體螢幕融為一體的設計，觀感上還是挺大氣的。
T77作為品牌全新SUV，車內的亮點豈止這兩塊大尺寸的液晶螢幕，亮點還有很多，接著往下看。
進入車內，瞬間就會被中控台上方的全息投影所吸引，可從多媒體系統中選擇多種角色進行顯示（目前支持三種），並可更換皮膚等。
多功能方向盤採用三輻式設計，兩側的多功能按鍵採用鍍鉻材質，按鍵手感不錯。方向盤轉向力度較輕，適中的盤輻和皮質包裹使得整個方向盤的握感不錯，日常駕駛非常的輕鬆。
T77使用的電子擋把也是突顯整車科技感的亮點，擋把的造型設計非常符合人體工程學，並優化了換擋的邏輯，R/D擋之間切換只需推/拉一次即可，便利性不錯。
作為一款SUV車型，整體設計如此年輕動感，座椅豈能平淡。值得注意的是，在這個級別中很少有SUV車型會使用桶型運動座椅的，而T77就是這麽一個“另類”。
整張桶型運動座椅皮質使用與車身同色的黃色縫線和皮質點綴，運動氣息濃鬱。
乘坐方面，前排座椅填充物稍硬，腰部支撐足，符合車輛定位。但是長時間駕駛容易造成身體疲勞。而座椅調節方面，試駕車型僅有主駕駛座椅為6向電動調節。
相較於前排座椅，後排座椅的舒適度提升不少。舒適型配置方面，擁有後排出風口和一個USB充電接口。
SUV的備份廂太空擴展性一向強於轎車，後排座椅支持4/6比例放倒，實用性不錯，只是後排座椅放倒後靠背的傾斜角度略高。
典型的雙子座，卻很居家。
動力方面，T77搭載一台1.2T四缸發動機，最大功率為105kW/143Ps，最大扭矩204N·m；傳動方面，匹配來自格特拉克的7速濕式雙離合變速器。
單從數據方面來看，這台1.2T發動機超過許多同排量發動機的參數。究竟這套動力系統開起來是否對得起這樣的數據表現，才是邦哥最關心的問題。
先說動力儲備，雖然排量只有1.2L，但這是一台渦輪增壓四缸發動機。啟動車輛，加速起步，或者高速路況下加速超車，這台發動機都沒有讓人失望，動力表現符合這個排量應有的表現。
不要忘記，這是一輛搭載雙離合變速器的小排量車型，所以還需要時刻觀察變速器的頓挫問題。
前往目的地之前，先要在經過一段城市路線，擁堵自然不可避免。這台變速器很好的完成了自己的工作，跟車起步、急加速、超車等動作都完成的很好，基本感覺不到頓挫問題。
只是在D擋模式下，變速器的換擋邏輯更偏向省油。
正常行駛，轉速很難超過2500rpm，時速70km/h左右便早早的掛上了7擋，而此時發動機轉速也只有1500rpm左右。
如果需要加速超車，那麽請直接使用手動模式，或者S擋運動模式，這時候發動機轉速會更高，加速響應會更直接。
底盤方面，T77採用前麥弗遜+後扭力梁懸架結構，屬正常表現。但如果使用多連杆獨立懸架，車輛的動態表現會更好。
懸架初段調校比較敏感，路感非常清晰，基本上能感受到來自路面的大多數資訊。
懸架後段則有些偏軟，對於車輛的側傾抑製不足，過彎時提前降低車速更安全。但也不是沒有優點，這種調校在面對較大起伏路面時更從容。
總結：
一汽-奔騰T77作為全新“T”系列的首款車型，肩負重任，對品牌來說有著重要的意義。
而一汽-奔騰T77雖然顏值犀利，造型動感，配置也非常的豐富。但是動態方面，動力表現卻是非常居家的樣子，多面性格讓一汽-奔騰全新T77總是難以琢磨。
當然，這也“它”最讓人著迷的點，不是麽！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室