早在1988年奧迪就被引入到了國內市場，並在1999年實現國產，現在已經成為入駐中國時間最長、國產率最高、市場保有量最大的豪華品牌。在國產的同時，奧迪還非常具有“人文關懷”的進行了加長，順利成為了有關部門的“指定用車”。
奧迪品牌深諳中國人的消費心理，小至Q2L大到A8L，將旗下的大部分產品都進行了加長，面子工程做的十分到位。在奧迪20年的國產歷程中，將“官車”形象深深的刻在了消費者心中。也正是因為“官車”效應，令眾多消費者爭先追捧。另一邊的競爭對手除了羨慕嫉妒恨之外，也在默默發力。
同為德系豪華品牌的寶馬和奔馳，即便是反應遲鈍，也在2005年成立了合資公司，實現國產。之後，憑借更為強大的品牌號召力，銷量節節攀升，並且在多個細分市場將超越奧迪，可謂是後來者居上。此外，二線豪華品牌的快速崛起，也令奧迪坐立不安。
新車型諸多簡配引發消費者不滿
更為嚴重了是我國公車制度改革了之後，大幅減少了對奧迪的採購，留給奧迪的只有公務車形象遺產。奧迪為了拯救在華銷量，從曾經的公商務車採購專用車到私家車轉型，盡可能的削減製造成本，提升利潤空間。從發動機、變速箱到四驅系統，將“成本控制”展現的淋漓盡致。
以全新的奧迪Q5L為例，相比現款奧迪Q5的入門級價格確實低了三千元左右，除了將真皮座椅、座椅加熱和前泊車雷達等小配置，作為代價之外，動力也遭到了閹割。現款奧迪Q5L分為了40TFSI和45TFSI兩種不同的尾標，意味著提供了高低不種調校的發動機，相比老款車型著實低了不少。
除此之外，全新車型上還使用了7速雙離合變速箱，在平順度上依舊無法與此前的8AT變速箱相提並論。就連奧迪引以為傲的quattro四驅系統也難逃厄運，取而代之的是一套叫做quattro ultra的四驅系統，已經摒棄了純機械式的托森差速器，引入更多電控元件和電子傳感器，其實就是適時四驅系統。
第一代奧迪Q5在國內服役的這八年的時間裡可謂是風光無限，競爭對手只能望其項背。這不僅因為它率先完成了國產化，更重要的是在配置和動力上的巨大優勢。而現款車型，卻因為引入速度較慢、競爭激烈以及諸多簡配的問題，早已失去了當年的競爭力。
當然，根據中國消費者對豪華品牌的寬容度來看，在短期內並不足以撼動奧迪在中國市場的地位。不過，最近在網上刷屏的“白血病門”，就沒有那麽簡單了！
“白血病門”將奧迪推向輿論的風口浪尖
3月11日，一篇《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病|正在毀滅中產的毒汽車》的文章在朋友圈裡刷屏。文章稱，有六位購買並駕駛奧迪車的車主或車主家屬患上了白血病，且這六人中有四人是急性髓系白血病。
隨後有媒體聯繫一汽大眾奧迪總部，奧迪投訴專員表示，未接到過奧迪車致病的投訴情況。2016年4月以後出廠的奧迪Q5、A4L、A3車型，經過技術改造，不存在異味問題。相關工作人員表示，公司已經注意到這件事，也對這些車主的遭遇感到遺憾，但車主患癌與奧迪車無必然聯繫。
可上述網傳文章寫道，六名患病車主分散在全國各地。他們的地域不同、性別不同、年齡不同、職業不同，只有一點相同：他們都得了白血病，他們都買了奧迪車，涉事車輛都在一汽大眾2017年3月官網公告“承認奧迪車有異味問題”的範圍之內。
2017年3月，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司 關於“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”的聲明中提到：服務行動旨在解決部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題。此次服務行動涉及到車型除了奧迪Q5外，還包括A4L（生產時間：2013年01月至2016年04月）、A3（生產時間：2014年02月 至2016年04月）及斯柯達明銳及大眾邁騰、高爾夫等車型。
事實上，奧迪Q5車內異味問題由來已久，2013年央視315特別節目《豪車裡的怪味》、《豪車裡的怪味後續：“瀝青阻尼片”到底來自哪？》，揭開了奧迪車致人患白血病的緣由：奧迪車的異味來源之一是一汽大眾使用了瀝青充當阻尼片！一輛奧迪車中大概有20斤左右的瀝青！
在“315”被曝光後，奧迪方面反覆對外提及，一汽大眾國產奧迪車型和奧迪在全球範圍(包括德國本土)生產的車型上都使用了“改性石油瀝青阻尼片”，不是含有致癌物質的“煤焦油瀝青阻尼片”。
隨著該事件的發酵，網友自曝：2013年買的奧迪，孕期開的新車，孩子30周有問題早產了，後來體檢染色體異常，“一度懷疑車裡氣味重，對身體不好。”
對中國有著極高的依賴度，被成為“第二故鄉”
中國作為奧迪全球最大的消費市場，如果此件事情處理不好會怎樣？
從奧迪汽車股份公司官方獲悉，奧迪品牌2018年的全球銷量達到1,812,500輛，與2017年的1,878,105輛相比，下滑了3.5%。在中國市場，奧迪去年再次刷新銷量紀錄，以663,049輛的銷量成績收官，同比增長10.9%。過去十年，奧迪在華銷量增長超過四倍。
近日，奧迪又公布了2月銷量情況。根據奧迪公布的銷量數據，奧迪2月全球銷量為11.98萬輛，同比下降8.5%。奧迪2月在中國市場（含香港）銷量為4.01萬輛，同比增長1.8%；1-2月，奧迪在中國市場的銷量為10.41萬輛，同比增長3.8%，佔據奧迪全球銷量的近40%，也為歷史同期最高銷量。
除中國市場之外，奧迪在其他市場都出現了不同程度的下滑。2月，在整個北美地區，奧迪的銷量為1.63萬輛，同比下滑14.3%；在德國本土，奧迪的銷量為2.32萬輛，同比下滑10.5%；在整個歐洲市場，奧迪的銷量為5.48萬輛，同比下滑12.8%。
從以上數據可以發現，奧迪對於中國市場有著極高的依賴度。我們把在北京的外地人叫做“北漂”，那麽奧迪就是妥妥的“中國漂”，中國儼然已經成為了奧迪的第二故鄉。但是卻在不斷的考驗中國消費者的容忍度。
其實關於“奧迪白血病門”的相關文章早在3月8日就已經發布，但是當時囿於發布平台的規模和影響力有限，並未形成輿論危機之勢，直到“呦呦鹿鳴”轉發之後奧迪已經被迫站上了輿論的風口浪尖，即便事態已如此嚴峻奧迪方面卻幾乎沒有任何回應。
“奧迪白血病門”的發酵無疑給了奧迪一個措手不及，現在距離315僅剩兩天的時間，奧迪是否準備好為“第二故鄉”的消費者們上演一場大戲呢？
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