補貼退坡 新能源車需要這樣的倒逼

“面對補貼退坡，企業必須確立創新意識，同時也可以積極尋求與國際頂尖企業合作，以彌補自身的不足。”

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，正式公布了新一輪新能源汽車的補貼退坡政策。按照通知，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，過渡期間補貼標準適當降低，過渡期結束後地方不再對新能源汽車(公車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，將購置補貼集中用於支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

補貼退坡，很多人認為，是擺在新能源汽車企業面前的一道難題。因為，補貼少了，對原本效益還好的企業來說，還能勉強維持。對原本就效益不好，甚至虧損較大的企業來說，就是雪上加霜。難題不假，但是，這僅僅是從表面上看問題，按照新能源汽車的發展方向，補貼退坡不僅僅是難題，更是課題。要找到破解難題的方法，更要有衝出重圍的思路。

但對相當一部分中國汽車生產企業來說，他們並沒有形成這樣的理念，沒有真正的危機感。這一點，從面對補貼退坡表現出來的焦慮中就可見一斑。實際上，擺在中國新能源汽車企業面前的課題有兩個：一是特斯拉開始在中國投資建廠，以此來拉近生產與銷售的距離，拉近企業與中國消費者之間的距離。這也意味著，對中國新能源汽車企業的真正考驗來了。特斯拉只是一個開始，更多的企業、更加激烈的競爭還在後面；二是如何改變過度依賴政策、依賴補貼的思維，正面面對補貼退坡，把重點轉向如何創新、如何提高技術水準、如何增強核心競爭力等方面，更為重要。沒有這方面的理念，是否補貼退坡，都沒有好結果。所以，能否轉變補貼思維，主動投向於競爭之列，是企業必須認真研究的課題。

事實上，像這種依靠補貼維持生存的企業，是不可能有什麽競爭力的。補貼下一個台階，市場競爭力就會減一個檔次，生存壓力就會加大一倍。所以，補貼退坡，對有些新能源汽車企業來說，可能不是一般的考驗，而是生死考驗。

這也進一步告訴我們，對新能源汽車企業來說，補貼的退坡，實際是在倒逼企業爬坡，倒逼企業走創新之路、技術之路、競爭之路。由於在補貼的溫室裡待得太久，多數企業都沒有利用好這段時間進行有效的技術研發和產品開發，沒有在如何提高競爭力上下功夫，失去了趕超的機會。

我們注意到，一些具備創新能力的企業，早已經充分認識到新能源汽車的危機時代已經來臨，沒有補貼的日子也快到來了。近日，小鵬汽車創始人何小鵬在參加博鼇亞洲論壇期間就公開表示，“補貼政策退坡，我認為是非常好的，我認為對小鵬汽車的發展是一個利好。”

如果是一家勇於創新、勇於開拓、勇於迎接挑戰的企業，面對補貼退坡，就應當有這樣的決心、這樣的想法、這樣的理念。所以，面對補貼退坡，企業必須確立創新意識，同時也可以積極尋求與國際頂尖新能源汽車生產企業、電池生產企業等合作，以彌補自身的不足。

按照通知要求，過渡期結束後地方不再對新能源汽車進行補貼，將購置補貼集中用於支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。應當說，這樣的轉型是對的，也是符合新能源汽車行業現狀的。但是，退坡後保留的補貼和轉型到充電設施方面的補貼，如何使用、怎樣使用才能更有效果，也是一個需要認真思考的問題。

要知道，新能源汽車補貼，問題不只是出在補貼本身，更在於補貼方式。如果從實施補貼政策起，就把重點放在鼓勵企業創新等方面，可能效果要好得多，新技術、新工藝、新產品等也就可能會更多，中國的新能源汽車市場競爭力就會大大提升。所以，補貼也要精準，要對症下藥，而不是浪費政策資源。也只有這樣，企業才不會害怕補貼退坡。