動力夠用，車評界最滑頭的一句廢話！

“動力夠用”在車評中出現的頻次很高，如果某款車的動力寡淡如水，開起來溫溫吞吞，媒體老師們會不約而同地使用“夠用”二字來打圓場。

什麽叫“動力夠用”？難道這世上還有動力不夠用的車？

在我20余年的駕駛生涯中，開過的動力最差的車，就是世紀之初的昌河牌微面了。此車配備0.8升排量發動機，最大功率29kW（對功率沒概念？好吧，本田飛度1.5發動機的最大功率是96kW），拉滿7個人跑山路，降到2檔也能慢悠悠地晃到山頂——成功登頂，你說，這動力算不算夠用？

現在隨便一款車，動力比當年的微面都要好太多了；而且，你能買到的車，動力都“夠用”，至少汽車公司是這樣認為的——哪家公司會研發生產動力“不夠用”的車？

除了“夠用”，關於汽車的動力，還有多種生動說法。想說動力差點，有“肉”、“乾吼不走”之類；想誇動力不錯，有“充沛”、“激情”、“生猛”之類；誇得狠些，還可以用“暴躁”、“暴力機器”之類。

我們談論汽車的動力時，到底是指的是什麽？

我們平時說到的轎車、SUV、MPV之類乘用車的動力，通常指的是加速能力，也就是汽車的提速有多快。

速度與激情——這是對駕駛樂趣的最佳描述之一。激情從哪兒來？從速度中來；速度從哪兒來？從動力中來。

除了所謂的駕駛樂趣，動力的好壞還事關安全。美國著名媒體《消費者報告》在測試汽車加速能力時，總是不忘多交待一句：好的加速能力不僅僅與駕駛樂趣有關，它也是汽車安全並線的重要因素；在某些緊急避險情況下，它也扮演著潛在的重要角色。

什麽意思？在公路上開車，你需要往另一個車道並線時，如果汽車加速能力好，就能迅速把速度拉起來，乾淨利索地並入其它車道，不會干擾到車道內其它車輛的正常行駛。

如果車子的提速慢，拉不開與被並線車道內車輛的速度差，並線需要的時間就比較長，風險就要大一些。尤其是在臨時佔用對向車道超車（或者叫借道超車），更需要身手敏捷，要是在逆行車道上磨嘰半天超不過去，又碰上有車迎面而來，那是相當危險。

面對某些緊急情況時，加速能力好的車也會有點優勢。比如你好好地開著車，突然從路邊竄出一隻小狗，刹車已然來不及，如果急加速並打一把方向，就有可能瞬間繞過小狗，避免悲劇發生。

動力好的車，行動更敏捷，主動安全性也就相對好一些。

動力，是汽車的核心競爭力，也是劃分汽車等級的重要標準。你隨便看哪款車的價格表，真正能決定不同版本價格台階的一定是“馬力”，發動機馬力（功率）上台階，賣價就跟著上台階。像寶馬、奔馳的主力發動機是2.0T，排量一樣，但根據馬力（功率）又分成幾個版本，高功率版車型比低功率版隨隨便便就能貴出好幾萬。

正因為車的動力水準有高有低，有的人就糾結了，於是就有了千萬次的問：這車的動力到底夠不夠？time and time again。

夠用肯定是都夠用，隻不過動力水準不同的車，開法不同而已。

你的車動力弱，提速差，那開車就淡定點，不好並線就別亂並、不好超車就別強超。動力好的車，理論上安全性相對好點，但真正起決定性作用的，還是開車的人。超跑動力好不好？這幾年時不時地就能看到開超跑出事的新聞，多數是車主開車時過於隨心所欲了。

動力夠不夠的糾結，多發於買車前；一旦車子到手，又會陷入另一場紛爭。關於動力，車主之中是存在一條鄙視鏈的，譬如寶馬，四缸機車主瞧不上三缸機；四缸機的高功率版車主瞧不上低功率版。

反向鄙視也不是沒有，譬如雷克薩斯。從動力水準來看，通常應該是渦輪機車主瞧不上混動，混動車主瞧不上自吸；但也有雷克薩斯混動車主瞧不上渦輪機，以為不如混動高級；也有自吸車主瞧不上渦輪，以為動力夠用就行，渦輪機無疑是浪費。

提速快就比提速慢好，動力強就比動力弱好，這本是常識，為何還會起爭執？

“夠用”二字，恰是麻煩製造者之一。既然有動力“夠用”一說，多餘的豈不是浪費？這就給了小馬力車主逆襲大馬力的理由，至少可以將其歸為“非理性消費”之列。比如，一些雷克薩斯NX200的車主覺得，2.0自吸發動機的150馬力遊刃有余，2.0T的NX300的238馬力，平時根本用不到。

而“夠用”的意思又曖昧不明，你覺得夠用，他卻覺得弱雞，本來就是糊塗账。

美國的《消費者報告》剛剛總結了一個榜單，列舉了他們測試過的加速能力最好和加速能力最差車型。

加速最快的車，列出了16款，其中最慢的是奧迪A8L這種，0到60英裡（約96.56公里）加速時間也在6秒以內；加速能力最差的車列了9款，0到60英裡加速時間都在11秒開外。

0到60英裡加速，約等於我們常說的0到100公里加速。在《消費者報告》眼中，11秒的加速時間已經屬於磨磨唧唧型，比如加速最差車型榜單上有豐田的小型SUV C-HR，11.2秒的加速時間，《消費者報告》的點評是“像陸龜一樣慢”。

外形炫酷的豐田C-HR（在中國還有雙胞胎豐田奕澤）主打運動，裝備了2.0自吸發動機，對於一款小型SUV來說，算是很強的動力配置了，但仍被嘲笑為“陸龜”，這就是美國人對於汽車動力的看法。

C-HR的0到100公里加速時間在11秒開外，動力確實不算好，但在中國市場上，比它動力差的車還有大把。我看過某媒體測試緊湊級轎車的低配版，1.6排量的大眾高爾夫、1.5排量的馬自達昂克賽拉和雪佛蘭科魯茲，三台自吸車型，百公里加速時間都在15秒以上。

當然，這次測試是模擬日常用車環境，車上三人，沒有使用吊轉速之類的技巧，但15秒的成績也確實太難看，如果讓美國《消費者報告》來評價，應該算是“蝸牛”水準吧（注：大眾高爾夫1.6自動檔，官方0到100公里加速時間為12.8秒）。

C-HR這種美國人眼中的“陸龜”，豐田放到中國，其實是想當“兔子”賣的（也許中國版的能跑快點？）。而11秒的加速能力，在中國並不差，畢竟豪華SUV雷克薩斯NX200的成績也在11秒以上。

0到100公里的加速時間，是說明汽車動力性能的常用參數，基本能說明一款車在常用速度區間的動力水準。11秒算不算夠用？C-HR這種在《消費者報告》眼中磨磨唧唧的車，在某些中國車主看來，不但“日常完全夠用”，甚至還算是“運動風格”了。

假如11秒不夠用的話，10秒夠不夠？8秒夠不夠？7秒夠不夠？

說到底，動力夠不夠用，全看車主個人的想法。這本來不關別人的事，但一旦爭論起來，就涉及一個“懂不懂車”的問題，車的事也就變成人的事了。誰都想表現得比別人更“懂車”，誰都不願意承認自己做了愚蠢的選擇，於是，鄙視鏈就形成了，沒有輸贏的口水仗也就打起來了。

無論是“沒有肉車，只有肉人”，還是“乾吼不走”，都是罔顧事實的強詞奪理。車肉就是肉，不會因為油門踩狠些就能增加動力；哪裡有乾吼不走的車，隻不過是發動機的吼聲比提速誇張而已。爭論歸爭論，大家還是應該清醒地知道自己愛車的動力水準，並正確地駕馭——不管是把肉車當性能車開，還是無謂地炫耀動力，都是愚蠢而危險的。