遭遇大股東韜蘊資本半價拋售股份近兩個月，易到的潛在投資人終於在傳言中誕生。
有消息稱，易到正在尋求一輪25.5億元的融資，而潛在投資方有可能已經確認下來了，很有可能是恆大地產。
對於上述傳言，易到官方對第一財經表示不予置評。此外，有接近恆大的人士表示，沒有這回事。
事實上，考慮易到的前老闆賈躍亭和恆大地產的掌舵人許家印近期的愛恨糾葛，當下業界的普遍觀點是，易到能找到恆大地產當救星可能性並不太高。
這在另一方面也反應了易到當下需求資金的困難程度。
2017年韜蘊資本接手易到的時候，當時的專車市場上，留給易到的時間和機會已經不多了。2018年網約車市場大整改，新玩家不斷湧入的情況下，易到在專車市場的影響力已經越來越弱。更為重要的是，在資本環境並不太美妙的當下，滴滴都喊著要裁員過冬，易到的大股東韜蘊資本想找到願意接盤易到的買家並不太容易。
作為中國專車市場最早一批踐行者，易到堪稱命途多舛。
2019年1月21日，易到控股股東韜蘊資本曾發布聲明稱，因為難以再向易到進行持續性投入，願意以一半的價格出讓易到股份。
而這距離韜蘊資本從樂視控股手上接盤易到才過去一年半時間。
2017年6月，易到曾對外宣布變更控股股東，樂視不再作為其控股股東之後，私募投資基金韜蘊資本成為神秘的接盤方。
公開資料顯示，溫曉東是韜蘊資本的法定代表人，藍巨投資的創始合夥人兼總裁。韜蘊資本這家私募基金看似低調，但從其控股子公司藍巨投資官網信息看來，投資清單可以稱得上顯赫，從摩拜單車、Supercell等熱門的互聯網科技企業，到恆大地產、廣發證券等傳統產業，均有涉獵，投資領域繁多。
但是從目前的情況來看，韜蘊資本對於易到的投資成績並不理想。
韜蘊資本在一個多月前的聲明中強調，在接手易到不到兩年時間解決了近60億債務問題。具體情況是，公司在2017年6月向易到提供了首批6.3億款項，用於解決司機提現問題。同時幫助易到降低負債近30億、降低用戶餘額近12億、提升淨資產26億。
對於轉讓易到股權的原因，韜蘊資本給出的理由是由於公司能力有限，難以再向易到進行持續性投入。因此向社會公開招募有意願布局網約車行業、具有社會責任感的企業入股易到，並願意以一半的價格出讓易到股份。
值得一提的是，韜蘊資本這次放手易到已經早有跡象，2018年底易到已經出現提現難題。去年年底，有易到司機向第一財經記者透露，大部分司機已經無法提現，有些司機被拖欠了兩三萬的收入。
成立於2010年5月的易到，是國內最早提供網約車的平台之一。但競爭對手滴滴、快的在2014年下半年從計程車叫車市場轉戰專車市場之後，裹挾大量資本以補貼迅速積累海量用戶和司機。特別是在專車鼻祖Uber正式挺進中國市場之後，由滴滴快的合並後的滴滴出行和Uber在中國市場上展開了一場聲勢浩大的補貼戰，雙方憑借資本迅速搶佔市場，一度讓易到在資金上感覺“吃緊”。
自2014年下半年開始，易到一直是專車市場上“被合並”的熱門標的。
滴滴快的正式在一起之前，當時滴滴的“緋聞對象”正是易到用車。當百度宣布投資了Uber，滴滴牽手快的之後，易到用車尋找合作夥伴又被業內解讀為順理成章的事情。在易到與Uber即將合並的消息被否認之後，又傳出攜程全盤收購的新聞。
此後樂視出手。2015年10月，樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東，並寄望其能成為樂視生態鏈上的一環。
但易到的資金問題卻並未緩解。
2017年11月份開始，易到被其客服供應商河北中銳通信技術有限公司爆料拖欠費用達200多萬元，並稱此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用。此後，易到雖然出面否認，但資金鏈問題愈演愈烈。
隨後，易到經歷了周航出局、創始團隊集體離職、司機提現難等一系列動蕩。韜蘊資本接手之後，易到公告稱，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。但隨後發生了不小的人事動蕩。
2019年2月底，宣布半價拋售易到股份一個月後，韜蘊資本又被傳已經發出內部通知，因為無力支撐團隊運營，暫停績效工資發放並讓員工回家辦公。
具體來看，上述內部通知表示要依據韜蘊資本各部門負責人安排，除非必要崗位人員繼續到崗上班外，其他員工暫時在家辦公。而在家辦公期間，暫停績效工資發放，隻做基本生活保障，恢復上崗時間將另行通知。（記者張歆晨對本文亦有貢獻）
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