三大合資車企集體啞火 長安汽車2018年淨利預降九成

【財聯社】（記者 徐昊） 長安汽車（000625.SZ）於1月29日發布業績預告稱，2018年歸屬於上市公司股東的淨利潤預計為5億元—7.5億元，與2017年的71.37億元相比，預計下滑92.99%-89.49%；2018年基本每股受益約0.1元-0.16元，而2017年為1.49元。

事實上，其業績大幅下滑早有預兆。長安汽車幾天前公布的產銷數據顯示：其全年銷售214萬輛，與去年同期287萬輛相比下跌25.58%，僅完成年初定下的310萬輛銷量目標的70%。

長安汽車在公告中表示，報告期內公司整體業績下滑，主要原因是來源於合營企業的投資收益減少。目前，長安汽車旗下擁有長安福特、長安馬自達和長安標致雪鐵龍三家合資公司。

數據顯示，2018年上半年，長安福特的營收為306.43億元，佔長安汽車356.42億元營業收入總額的85.97%，長安福特的淨利潤為17.41億元，而歸屬於上市公司股東的淨利潤僅為16.09億元；長安馬自達的營收為110.65億元，淨利潤為12.7億元；長安標致雪鐵龍汽的營收為4.57億元，而淨利潤虧損了3.43億元。

從利潤貢獻情況來看，長安福特無疑是至關重要的。而隨著長安福特銷量下滑，對其嚴重依賴的長安汽車利潤也隨之下滑。

“目前長安福特旗下產品處於生命周期末端，需要一段時間的緩衝期才能走出低迷。”全聯車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴告訴記者。

從產銷數據中可看到，長安福特2018年累積銷量為37.8萬輛，同比2017年的82.8萬輛下滑了54.34%。事實上，從2017年開始，長安福特便一蹶不振，新車更新速度緩慢，翼虎斷軸、蒙迪歐車內異味品質問題卻連續不斷出現。同時身為美系車長安福特還存在著空間小、油耗高的競爭短板。

長安福特董事長張寶林曾坦言：“長安福特存在產品更新不足不快、品牌推廣差、行銷與管道管理不足導致經銷商盈利能力差等多種問題。”

福特2017年12月發布了“中國2025計劃”。在產品方面，擬於2025年底前在華推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。長安福特也推出了“三年振興計劃”，將產品推出細化到每一年，並在每個月定期進行審核。

2018年7月，長安福特成立了全國性的銷售服務機構（NDSD）來負責福特汽車在華所有產品的銷售工作，以解決行銷成本高企、服務下沉不足等問題。

2018年11月，被寄予了厚望的新一代福克斯上市，彼時的長安福特全國銷售服務機構總裁李巨集鵬對財聯社記者表示，“福特會憑借自己的實力重新站起來。”然而履職僅僅7個月，李巨集鵬便離開了福特。業內人士認為，李的火速離任，暴露了福特在華調整的複雜性。

此外，根據產銷快報數據顯示，長安馬自達2018年累積銷量為16.6萬輛，與2017年的19.2萬輛同比下滑了13.5%。從上述數據推算，長安馬自達單車利潤在萬元左右，收效良好。但在新能源和智能化等市場變化趨勢下，長安馬自達近年來裹足不前，也為接下來的發展埋下了隱患。

而由長安標致雪鐵龍生產DS系列車型，並未單列在產銷快報中，相關數據顯示，DS在2018年銷量僅為5478輛。

為了打破合資品牌發展低迷的僵局，也為順應市場的整體趨勢，長安汽車在自主品牌方面宣布“第三次創業”，並提出面向新能源汽車的“香格裡拉計劃”和智能化戰略“北斗天樞計劃”。

有數據統計，2018 年長安汽車共計銷售新能源汽車8.68萬輛，其中11月份銷量一度達到了9585輛。在歲末年初，長安汽車還先後收到來自重慶市政府和南京市政府6億元和2億元的新能源汽車獎勵資金。

但在曹鶴看來，目前新能源汽車尚處在投入期，對淨利潤的實際貢獻還要過幾年再看，“新能源車企目前有兩三家能達到盈利平衡點，起碼月銷量要過萬輛。”