入駐北京實行“雙總部戰略”，蔚來能否打贏翻身仗？

新京報訊（記者 劉陽）正處在資金難題中的蔚來汽車收到了一大筆投資，解了燃眉之急。5月28日，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司(簡稱“亦莊國投”)簽訂框架協議，將會拿到100億元的現金。

蔚來汽車方面對新京報記者解釋稱，進入北京後，將與上海公司實行“雙總部戰略”。另外，與亦莊國投的合作方式並未確定。

儘管如此，新造車勢力依然整體缺錢，更大規模的錢荒正在襲來。就連蔚來汽車董事長李斌也明確表示：“從長期來看，蔚來汽車還處於研發投入階段，還需要更多外部資金支持。”

從上海到北京 蔚來汽車造出倆總部

根據蔚來汽車與亦莊國投簽訂的框架協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向其注入特定的業務和資產。亦莊國投則將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方，對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。這也意味著，在與特斯拉爭搶上海地區生產資質失利後暫停上海工廠建設計劃的蔚來，另起爐灶，在北京重啟工廠建設計劃。

儘管蔚來汽車宣布將北京的“蔚來中國”設立為公司的中國戰略總部，但蔚來汽車相關部門人士在接受新京報記者採訪時特意強調，這不是蔚來中國“移師”北京，而是要采取“雙總部戰略”。根據啟信寶數據，蔚來汽車在上海登記注冊了上海蔚來汽車有限公司、上海蔚來科技有限公司、上海蔚來新能源汽車有限公司等多家公司，覆蓋了公司的主體業務。而據蔚來汽車內部人士透露，上海總部將主導面向全球的業務，北京總部則更偏向中國區業務。

亦莊國投則將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平台車型。據知情人士透露，蔚來汽車的首款轎車預計將在二代平台生產。“我們肯定會在北京市經濟開發區建立新的生產基地，這是我們和亦莊國投的共識。”蔚來汽車董事長李斌接受媒體採訪時曾表示，與江淮蔚來類似，通過引進第三方採用合作製造的模式，將是新的生產基地建設的首選方式，也不排除自建工廠的可能。

從共建到自建 具體合作形式未確定

公開信息顯示，亦莊國投與北京亦莊投資控股有限公司（簡稱“亦莊控股”）的實控人同為北京經濟技術開發區國有資產管理辦公室。早在2017年北汽新能源的混改中，亦莊控股旗下全資子公司“北京星網工業園有限公司”就已成為北汽新能源的第七大股東。也就是說，亦莊國投還有一個身份，那就是北汽新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）的股東。這也讓外界紛紛猜測，北汽新能源極有可能成為蔚來汽車的合作夥伴。

李斌也曾在公開場合表示：“我們目前談的100億融資是蔚來中國的股權融資，主要用在研發和用戶服務體系的建設，不會主要用在建廠上。”這表明，資金緊張的蔚來汽車很可能選擇和第三方汽車製造商合作夥伴共建北京工廠，無論從北汽新能源的行業地位和實力，還是從亦莊國投投資蔚來汽車的初衷來看，蔚來汽車與北汽新能源的協同都是頗具可能性的選擇。不過，蔚來汽車方面給新京報記者的回復是“合作方式並未確定”，看來一切都還存在變數。

汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示，亦莊國投是一家國有投資公司，而地方政府需在投資方於當地新成立的實體企業中佔據股比，這是地方政府對外投資的前提條件之一。目前，還無法確認亦莊國投具體的股比情況，不過上市公司主體對蔚來中國進行控股，這已是板上釘釘的事情。

從量產到擴產 蔚來汽車依然在虧損

雖然北京經濟技術開發區的大手筆資金支持，有助於緩解蔚來汽車的資金壓力。不過，根據蔚來汽車發布的第一季度財報，儘管ES8交付規模在不斷擴大，但其仍然虧損嚴重。

5月28日，蔚來汽車公布了未經審計的2019年第一季度財報。財報顯示，第一季度營收16.312億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，環比下降25.1%，同比則增長71.4%。從銷量上看，ES8交付數量為3989輛，相比去年第四季度的7980輛下降50%，與之對應，汽車銷售額為15.352億元，環比下降54.6%。由於ES8交付量的減少，蔚來的汽車毛利率也由正轉負，第一季度為負7.2%，去年四季度為3.7%。

根據蔚來預計，隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷，需求和交付會持續減緩，預計第二季度汽車交付量在2800輛-3200輛，營收則在11.3億-12.9億元之間。與此同時，蔚來汽車的股價也創出歷史新低，美銀美林將其目標價大砍逾一半，從6.2美元降至3美元。

由此看來，造車新勢力2019年將迎來生死劫，最終存活的新勢力或許只有那麽幾家。在這場殘酷的淘汰賽中，與其說新勢力在拚研發、技術和人才，不如說是在拚燒錢。誰的資金足夠雄厚，誰就有資格進入決賽。

新京報記者 劉陽 圖片來源 企業官網 編輯 張冰 校對 李項玲