斯巴魯：在華銷量5年下滑近五成 品質問題頻現

北京來廣營中冀汽車銷售有限公司斯巴魯店正在舉辦讓利活動，森林人最低已降至21萬元。資料圖

　　斯巴魯在華銷量5年下滑近五成

　　“斯巴魯首先應把好產品品質關，同時順應中國汽車市場的發展潮流，在產品上推陳出新並適應中國市場，並且要改變以往在中國的發展策略，重視中國市場，才有可能站穩腳跟”

　　法治周末見習記者 邢國涵

　　近日，一封由中國斯巴魯經銷商代表委員會發布的《致中國斯巴魯經銷商全體同仁書》，讓斯巴魯引發社會關注。

　　該信提及，斯巴魯品牌銷售量和客戶滿意度不斷下滑，2017年銷量僅為3萬輛，絕大多數經銷商出現了虧損。

　　據《經濟觀察報》報導，斯巴魯總部決定，拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經銷商作為補貼，一半用於去年銷售的補助，一半用在今年，具體金額為賣一台車補3300元。

　　法治周末記者最近走訪北京來廣營中冀汽車銷售有限公司斯巴魯店，店內銷售人員表示，對上述總部的決定並不知情。並且，斯巴魯官方熱線也對記者稱不知曉。

　　在中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴看來，無論斯巴魯總部是否補貼了經銷商，補貼並不能完全挽救斯巴魯現在的危局，如何適應激烈的市場競爭，實現“自我救贖”才是斯巴魯要著重考慮的問題。

　　5年內銷量下滑近五成

　　與國外大多豪華品牌在中國合資生產不同，斯巴魯在中國市場采取的是經銷商代理模式。

　　2011年，斯巴魯曾與奇瑞傳出緋聞，在眾人都以為斯巴魯將要國產化時，最終因審批問題不了了之。

　　2013年1月17日，龐大集團與斯巴魯母公司日本富士重工株式會社簽訂合約，以約13億日元入股斯巴魯汽車（中國）有限公司，原富士重工獨資的斯巴魯汽車（中國）公司變更為中外合資公司。龐大集團對中外合資公司的持股比例達到40%。在此之前，龐大集團作為斯巴魯在中國區域最大的代理商，貢獻了斯巴魯在華銷量的七成。

　　斯巴魯的這種模式，像是一把“雙刃劍”。

　　由於斯巴魯都是進口車型，整車價格貴、維修保養費用高，成為之前消費者吐槽的主要兩個問題。

　　曹鶴認為，經銷商集團代理，會導致斯巴魯的配件價格及維修成本相對較高。而整車價格與競爭對手相比，斯巴魯作為進口車也並不佔優勢。

　　進口車涉及到關稅，這使斯巴魯相較於其他同級合資品牌要貴30%至40%稅費。以傲虎為例，在中國，其價位一直在27萬元以上，而競品大都在25萬元以下。

　　“隨著市場競爭日益激烈，競爭產品不斷推出，斯巴魯的生存太空被不斷擠壓，銷量也相應下滑。”曹鶴說。

　　法治周末記者查閱近5年來斯巴魯的銷量數據發現，2013年，斯巴魯在中國市場累計銷量5.7萬輛，2014年、2015年、2016年、2017年分別為5.4萬輛、4.7萬輛、4.5萬輛和3.1萬輛。

　　下調價格對提振銷量影響小

　　自5月22日國務院關稅稅則委員會發布《關於降低汽車整車及零組件進口關稅的公告》後，斯巴魯在第一時間公布了調整後的車輛零售指導價格。森林人、傲虎、力獅、XV4個車系車型價格下調了13000元至19000元不等。

　　同時，龐大集團旗下的中冀斯巴魯對調整後的報價還推出讓利活動。在北京來廣營中冀斯巴魯店大廳，“降稅讓利、一步到位”的橫幅格外醒目。該店銷售人員介紹，斯巴魯森林人在活動期間，最低已降至21萬元，傲虎也降至26.2萬元。

　　那麽，對於價格更加親民的斯巴魯而言，進口車關稅下調能否挽救銷量持續下滑的斯巴魯呢？

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉認為，國家下調進口車關稅，對於斯巴魯來說是件好事，但僅下調價格，並不能推動斯巴魯重振銷量。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也表示：“目前，斯巴魯產品線車型過於單一，在進口車關稅下調的大環境下，不僅是斯巴魯，各大車企對於旗下車型價格都會作出相應讓步，僅調整價格並不能給斯巴魯的銷量帶來足夠提升。”

　　此外，業內專家一致認為，斯巴魯在品牌戰略、產品行銷上的缺失是製約斯巴魯前進的重要一環。

　　“在品牌行銷與宣傳上，斯巴魯投入力度很小，消費者很難通過品牌宣傳途徑來了解斯巴魯，而雷克薩斯立足於中國市場，在廣告投入、品牌行銷上的力度要大很多。這也是造成斯巴魯越來越小眾的原因。”曹鶴說。

　　法治周末記者梳理發現，斯巴魯目前在中國市場只有4款車型，而同為進口汽車的雷克薩斯旗下擁有IS、ES、GS、LS、NX、RX、LX等近10款車型。

　　因品質問題屢次被召回

　　此外，頻繁出現的品質問題，也是斯巴魯近幾年來發展的掣肘。僅在2018年，斯巴魯就進行過3次召回。

　　2018年3月20日，由於車輛存在起火安全隱患，斯巴魯召回2009年7月31日至2012年6月7日期間生產的2010年至2012年款進口力獅系列汽車，中國大陸地區共涉及3396輛。

　　2018年4月27日，由於汽車安全氣囊問題，斯巴魯宣布自2018年5月9日起，擴大召回部分進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車，中國大陸地區共涉及424輛。

　　2018年6月20日，由於車輛燃油泵問題，可能導致車輛熄火、發動機無法啟動，存在安全隱患，斯巴魯再次宣布將自2018年8月20日起，召回部分進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車，中國大陸地區共涉及9228輛。

　　此外，早在2017年10月，斯巴魯被曝篡改排放數據和質檢造假，CEO吉永泰之引咎辭職，令斯巴魯雪上加霜。

　　崔東樹對法治周末記者稱：“斯巴魯首先應把好產品品質關，同時順應中國汽車市場的發展潮流，在產品上推陳出新並適應中國市場，並且要改變以往在中國的發展策略，重視中國市場，才有可能站穩腳跟。”

　　選車網總裁管學軍也表示，斯巴魯現在的問題和鈴木比較像，能否自救與市場無關，而是與企業的品牌戰略、行銷方式有關。

　　“中國市場包容性很強，沒有容不下的銷量，只有不容於市場的產品。”管學軍說。他分析稱，鈴木離開中國市場，並非中國不接受鈴木品牌，而是鈴木非要在一個逐漸縮小的市場上打拚，產品也缺乏創新，“斯巴魯也一樣”。

責任編輯：李鋒